B11S был создан как автомобиль класса Gran Turismo, прекрасно сочетающий в себе комфорт, элегантность, спортивность и широкие функциональные возможности. Автомобиль, отвечая всем основным критериям концепткара, продолжает корпоративную философию FHI — смелость, индивидуальность, новизна. Основные технологические критерии Subaru остаются прежними — оппозитный двигатель и симметричная система полного привода, что еще нужно для высококачественного спортивного автомобиля.
Экстерьер автомобиля построен на сочетании плавных поверхностей и резких ломаных линий, что придает кузову необычное изящество. Автомобиль легко разместит четырех взрослых пассажиров, несмотря на то, что по стилю это купе. Капот и бампер подчеркивают спортивный стиль и вызывают ассоциации с турбиной маленького реактивного самолета. Боковые двери — распашные, центральных стоек нет и доступ в салон очень удобен.
Читать дальше »
Метки: AWD, B11S, Gran-Turismo, Subaru, VTD
Легендарные Серебряные Стрелы доминировали на всех важнейших гонках 1930-ых, выиграв до конца 1937 года 32 из 54. Сражения тех лет, между гоночными автомобилями Auto Union и одноместными автомобилями Мерседес незабываемы. Имена Бернда Роземейера и Тацио Наволари неразрывно связаны с Серебряными Стрелами. Известный фотограф Питер Ванн теперь отдал дань этим великим гонщикам в своей иллюстрированной книге «Auto Union GP. Race and Record Cars». Намеченная к изданию в октябре, его книга показывает восстановление этих уникальных транспортных средств и историю захватывающих поисков тех гоночных автомобилей, которые, казалось, были потеряны без следа. Прекрасные фотографии показывают бесконечную красоту Серебряных Стрел с четырьмя кольцами на радиаторе. История поисков и реставрации с большим количеством вводной информации, детали и технологии создания легендарных гоночных автомобилей дополняют эту замечательную книгу.
Читать дальше »
Метки: Audi, Auto-Union, Type-C
Идея создания этого автомобиля принадлежит президенту BMC сэру Леонарду Лорду. А поводом, скорее всего, послужил Суэцкий кризис, заставивший, лишенную энергетических запасов Европу, в очередной раз потуже затянуть пояс. Экономичные микролитражки выпускались в Британии и раньше, Остин (Austin) производил их еще в двадцатых, но современного маленького автомобиля у корпорации не было. Дело поручили Алеку Иссигонису, который с честью выполнил поставленную задачу.
Автомобиль, чрезвычайно компактный снаружи, очень вместителен. Это было достигнуто, во-первых, поперечной установкой силового агрегата между передними колесными нишами, во-вторых — расстановкой колес, буквально, по углам машины, и, в-третьих — применением двухобъемной схемы кузова и вертикальной посадки пассажиров. Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 848 см3 мощностью 32 л. с. развивал крутящий момент 60 Н/м. Коробка размещалась в одном блоке с двигателем. Размещение силового агрегата позволило добиться низкого центра тяжести, что положительно влияло на устойчивость и управляемость автомобиля. Разгон базовой версии до 100 км/ч занимал 24 секунды, а максимальная скорость достигала 115 км/ч.
Читать дальше »
Метки: Austin, BMC, BMW-Group, MINI
Не многие из ныне живущих видели рядный восьмицилиндровый двигатель. Махина, длиной под метр, стоит под капотом раритетного авто и вращается, не создавая колебаний. Монета, поставленная на него ребром, не упадет. Мощь и надежность исходит от него. А теперь представьте себе, что вы взяли два таких мотора и соединили их вместе…
Именно так поступили в отделении Кадиллак, когда в январе 1930 года построили свой самый одиозный двигатель. Два восмицилиндровых блока от Бюика поставили под углом 45 градусов на общий картер. В результате получился верхнеклапанный V16 объемом 7,4 литра, развивающий мощность 165 лошадиных сил при 3400 оборотах в минуту. Двигатель предназначался для самых престижных автомобилей, запланированных к выпуску корпорацией Дженерал Моторс. К сожалению Великая депрессия внесла в эти планы свои коррективы и за 8 последующих лет было произведено всего 3863 автомобиля с этими замечательными моторами. Слово «замечательный» как нельзя лучше подходит к характеристике этих машин. При демонстрации возможностей автомобилей, представители компании, обычно делали следующее: включали двигатель, переводили рычаг коробки передач на высшую — третью передачу и трогались. Автомобиль не только не глох, но и уверенно набирал скорость вплоть до заявленных 160 км/ч. При этом из-под капота можно было услышать лишь звук всасываемого карбюратором воздуха.
Читать дальше »
Метки: 452A, Cadillac, Pininfarina, Roadster
