Родстер Wiesmann, находящийся в производственной программе одноименной компании со дня ее основания в 1993 году братьями Фридхельмом и Мартином Висманами (Friedhelm and Martin Wiesmann) претерпел очередное обновление.
Предыдущая модернизации была проведена в 2003 году. С тех пор все родстеры, начиная с 300, а именно столько автомобилей было выпущено компанией за 10 лет, имели множество технологических усовершенствований. Однако, Wiesmann Roadster тогда сохранил свой традиционный внешний облик.
В 1934 году компания Делаэ выпустила новый шестицилиндровый двигатель Type 138, предназначенный для установки на самые роскошные автомобили. Год спустя, произошло еще более важное событие — в производство был запущен автомобиль Type 135 Sport, имевший тот же двигатель и новое спортивное шасси.
Низкое шасси этого автомобиля сделало его очень популярным у фирм-изготовителей заказных кузовов, позволяя строить элегантные машины спортивного стиля. Но не только этим славился Type 135 Sport — низкий центр тяжести в сочетании с независимой передней подвеской определяли очень неплохую управляемость, а рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, развивающий с тремя карбюраторами Solex мощность 113 лошадиных сил позволял достигать достаточно высокой скорости. Ложкой дегтя была четырехскоростная коробка передач не имевшая синхронизации на первой и второй передаче. Эта проблема была решена после установки на шасси коробки передач Cotal с предселектором.
Убрав из автомобиля все лишнее, концерн Ауди создал автомобиль для минималистов — концептуальную разработку Audi TT Clubsport Quattro Speedster. Доминирующие особенности — мощный двигатель, современные технологии и конструктивные решения из мира автогонок.
Пуристические цели, поставленные перед разработчиками TT Clubsport Quattro, были успешно достигнуты. У машины отсутствует крыша и, даже, стойки ветрового стекла. Вместо этого — лишь узкая полоска тонированного стекла, окружающая кабину, да два горба позади ковшеобразных сидений.
Решение передней части во власти огромной радиаторной решетки, подчеркивающей необходимость большого притока воздуха для охлаждения мощного двигателя TFSI. Овальные глушители из нержавеющей стали и форма заднего бампера не двусмысленно намекают на спортивный характер модели.
Запустив в производство в апреле 2003 года автомобили Smart Roadster и Smart Roadster-Coupe, концерн Даймлер-Крайслер закрыл дыру, зияющую в нише субкомпактных родстеров с 60-х годов прошлого века.
В послевоенные годы двухместные родстеры на базе недорогих микролитражек активно строились в Италии и Великобритании, однако с ростом благосостояния европейского населения их доля в заводских производственных программах постепенно сошла на нет.
И вот Smart, выпускавший до этого двухместные городские микроавтомобили, вернул энтузиастам возможность испытать динамику компактного и комфортного транспортного средства.
Секрет успеха автомобилей Дэймлер, в том числе и у членов королевской семьи, заключался, помимо высокой надежности и качества шасси, в патентованных двигателях системы Найт, использующих гильзовую систему газораспределения. В отличие от обычных моторов с клапанами, приводимыми в действие распредвалом через систему коромысел и толкателей, гильзы скользили практически бесшумно, требуя лишь качественной и постоянной смазки.
В конце 20-х годов главным инженером компании Лоуренсом Помероем (L. H. Pomeroy) был разработан экзотический бесклапанный двигатель V12, состоящий из двух самостоятельных блоков, вращавших один коленвал в общем картере. Системы питания, зажигания и охлаждения были отдельными для каждого блока. Механизм газораспределения был усовершенствован, замена чугунных гильз, более точно изготовленными, стальными, значительно снизила расход масла.
26 сентября 2002 года в Париже на выставке «Mondial de l’Automobile 2002» Президент группы Феррари-Мазерати Лука ди Ментеземоло (Luca di Montezemolo) представил один из самых уникальных автомобилей Феррари, модель Ferrari Enzo.
Необычность автомобиля начинается с его имени. В нарушение всех канонов фирмы, в названии используется не число, характеризующее технические параметры модели (объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах), а имя основателя компании, подчеркивая историческую значимость Ferrari Enzo.
Автомобиль выпускается ограниченной серией в 399 экземпляров и доступен лишь старым клиентам Феррари, сделавшим предварительный заказ.
В 1955 году отделение Линкольн, отвечающее в компании Форд Мотор за выпуск престижных автомобилей, не стало вторично возобновлять производство модели Lincoln Continental. На высшем уровне было принято решение о создании новой престижной марки «Continental». Первой моделью, выпущенной в 1956 году под новым брендом, было купе Continental Mark II, имеющее восьмицилиндровый двигатель объемом 6047 см3 и мощностью 285 лошадиных сил и, что самое главное, свежий современный дизайн. Модель была хорошо принята публикой. Многие известные люди того времени, такие как Элвис Пресли (Elvis Presley), Фрэнк Синатра (Frank Sinatra) и Говард Джонсон (Howard Johnson) поставили машину в свой гараж. Однако стоимость Continental Mark II, на 2000 долларов превышающая цену Кадиллака, катастрофическим образом отразилась на покупательском спросе. В 1957 году автомобиль сняли с производства.
Литера «М», помещенная на крышке багажника, автоматически выводит автомобили концерна БМВ из зоны любой критики. Однако всегда, в любом автомобиле найдутся элементы, которые можно немного изменить или улучшить. Тюнинговое ателье HAMANN из Лаупхайма (Laupheim) бросило вызов заводским специалистам, создав аэродинамический комплект для купе Z4, увеличив мощность мотора и внеся изменения в подвеску.
Новый передний спойлер с эллипсоидальными противотуманными фарами придает купе Z4 более спортивный вид, одновременно уменьшая подъемную силу. Клиентам не желающим расставаться с заводским бампером, HAMANN предлагает его модернизацию с помощью специальных накладок. Боковые юбки визуально несколько понижают Z4, делая строгие линии Криса Бенгла (Chris Bangle) более приятными для глаз. Отверстия перед задними колесными арками гарантируют лучшее охлаждение тормозных механизмов. Чтобы уменьшить подъемную силу, воздействующую на заднюю часть кузова, на задней двери автомобиля был размещен спойлер, прекрасно гармонирующий с общим стилистическим решением задней части купе. Завершающим штрихом внешних изменений служат диффузор заднего бампера с юбкой, в которые удачно интегрированы выхлопные трубы из нержавеющей стали.
8 сентября 2007 года начнутся продажи нового кабриолета Порше — 911 Turbo Cabriolet. Автомобиль выдержан в духе двадцатилетних традиций серии 911 — 911 Turbo. Кабриолет с посадочной формулой 2+2, помимо возможности наслаждаться в поездках свежим воздухом, предлагает те же самые рабочие характеристики, что и 911 Turbo Coupe, в том числе топливную экономичность, выдающуюся аэродинамику и высокотехнологичную конструкцию.
Как и купе, автомобиль приводится в движение 3,6-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем с турбиной переменной геометрии (VTG). Двигатель выдает мощность 480 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 620 Нм при 1950 оборотах в минуту. Устанавливаемый опционно пакет «Sport Chrono Turbo» позволяет кратковременно увеличивать крутящий момент до 680 Нм. С механической коробкой передач 911 Turbo Cabriolet разгоняется до сотни за 4 секунды. Использование коробки Tiptronic S сокращает это время до 3,8 секунд. Максимальная скорость — 310 километров в час. Средний расход топлива — 12,9 литров на 100 километров — один из лучших в классе.
