Краш-тесты

Hyundai Elantra 1.6i 2001 г.в.

Подушка безопасности сработала, но манекен водителя ударился головой и грудью о рулевое колесо. При этом водитель рискует получить травму, особенно при более серьезной аварии, чем по условиям теста. Под торпедо имеются травмоопасные для ног и коленей элементы. Педаль сцепления отошла далеко назад и представляет угрозу для голеностопа водителя. От удара его сидение деформировалось, а ремень ослаб, что увеличивает вероятность получения серьезной травмы. Надо отметить, что среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который по своим защитным свойствам значительно превосходит обычную поясную лямку.

Dacia Logan 1.4 2005 г.в.

Прочный пассажирский салон и одноуровневые подушки безопасности водителя и переднего пассажира вместе дали хороший результат. Его омрачило только то, что манекены – в особенности переднего пассажира – испытали довольно серьезные нагрузки.Ниша для ног почти не деформировалась. Из-за сместившихся педалей сцепления и тормоза голеностоп водителя оказался под угрозой. После испытания выяснилось, что педаль тормоза заблокирована, что делает ее еще более травмоопасной. Травму может нанести рулевая колонка и ее крепление.

Citroen Xsara 1.4i 1998 г.в.

Пассажирский салон выдержал удар, а вот водительская дверь пострадала. Подушка безопасности сработала с задержкой и сместилась к центру салона, не обеспечив полной защиты голове и шее манекена водителя. Значительная нагрузка пришлась и на грудь манекена переднего пассажира. Преднатяжители ремней не сработали ни у водителя, ни у пассажира на переднем сидении. В торпедо имеются элементы, которые способны увеличить нагрузку на колени водителя. Это может привести как к травме коленей, так и повреждениям бедер и таза. Улучшенная конструкция рулевой колонки не обеспечивает ожидаемой защиты.

Proton Impian 2002 г.в.

Кузов серьезно пострадал, а на грудь водителя и переднего пассажира пришлась высокая нагрузка. Производителю рекомендовано усовершенствовать систему защиты от лобового удара. Кроме того, в зоне торпедо имеются травмоопасные элементы. Ниша для ног водителя вмялась внутрь и представляет угрозу для голеностопа. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки.

Volkswagen Polo 1.0 1996 г.в.

Пассажирский салон подвергся незначительной деформации. Рулевая колонка сместилась на небольшое расстояние – 71 мм назад и 87 мм вверх. Дверной проем и торпедо получили небольшие повреждения. Чтобы открыть водительскую дверь, пришлось приложить некоторые усилия, но дело обошлось без специальных инструментов. С пассажирской дверью никаких проблем не возникло. Ниша для ног сильно вмялась внутрь салона. Согласно показаниям датчиков манекена, аVтомобиль обеспечивает хорошую защиту головы, но баллы были сняты за смещение рулевого колеса. Подушка безопасности обеспечила хорошую защиту головы и шеи. Высокая нагрузка на грудь манекена водителя показала, что ремни безопасности едва справляются со своей функцией. Учитывая, что торпедо подверглось лишь незначительной деформации, не было необходимости снимать баллы за возможность травмы водителей различных типов телосложения или в различных положениях водительского сидения. Левое колено манекена водителя ударилось о регулятор рулевой колонки, а правое колено – о панель торпедо справа от рулевой колонки, отчего на ней образовалась вмятина. Хотя правому колену не угрожают никакие твердые элементы конструкции, на него приходится чрезмерный уровень нагрузки. В общем и целом защита коленей была признана приемлемой, так что эксперты не стали снижать оценку. Датчики манекена показали, что опасность угрожает правой голени водителя, а левая голень защищена лучше. Ниша для ног вмялась в салон, поэтому уровень безопасности ступней был признан низким.Автомобиль обеспечил хорошую защиту пассажирам. Ремни безопасности не создавали чрезмерной нагрузки на грудную клетку.

Volvo S40 1.6 D 2004 г.в.

Система безопасности сработала хорошо, хотя эксперты и отметили превышение нагрузки на грудную клетку манекенов. Коленям водителя угрожают жесткие элементы под торпедо. Кузов отличается чрезвычайной прочностью, он лишь слегка деформировался у порога двери и стойки лобового стекла. Ниша для ног слегка вмялась внутрь салона.Все задние сидения оснащены 3-точечными ремнями безопасности. Имеется система напоминания о непристегнутом ремне как для водителя, так и для пассажиров.

Jeep Cherokee 2.5 CRD 2003 г.в.

Кузов аVтомобиля обеспечил хороший уровень защиты. В результате удара дверь со стороны водителя практически не деформировалась, а ниша для ног сохранила свою целостность. Однако водитель подвергся риску получить травму от педалей тормоза и сцепления, которые сместились внутрь салона. Специальная подушка, вмонтированная в месте возможного удара коленями, не обеспечила полной защиты. На центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка. Такой ремень не может быть использован до тех пор, пока спинка заднего сидения не будет заблокирована в нужном положении, что является хорошей мерой безопасности.

BMW 316i 2000 г.в.

Ремни безопасности передних сидений оборудованы ограничителями нагрузки и преднатяжителями. Однако, несмотря на все эти меры, при ударе датчики манекена-водителя зафиксировали достаточно высокую нагрузку на грудную клетку. Вокруг колен водителя располагаются жесткие элементы, которые могут травмировать колени и бедра. Центральное место заднего сидения оборудовано только поясной лямкой, которая при аварии защищает хуже, чем трехточечный ремень безопасности.

Audi A6 1.8 5V 1998 г.в.

Кузов мало пострадал, но подушка и ремень безопасности оказали относительно высокую нагрузку на грудь манекена водителя. Жесткие элементы в нижней части торпедо травмоопасны для коленей, бедер и таза. Улучшенная конструкция рулевой колонки не защитит водителя от травм коленей. Однако надо отметить, что травмобезопасные педали, которые в случае удара выпадают из креплений, существенно уменьшили опасность для голеностопа.

Fiat Panda 1.2 2004 г.в.

Система безопасности включает в себя одноуровневую подушку безопасности водителя и ремни безопасности на передних креслах с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Ниша для ног подвергалась незначительной деформации, но педаль сцепления во время удара может травмировать ногу водителя. Жесткие рулевая колонка и приборная панель могут повредить ребра водителя при фронтальном столкновении.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты