Краш-тест Mercedes-Benz E-класс
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2007 Дата проведения теста: фронтального - 31.10.2006, бокового - 16.08.2007 Организация, проводившая тест: IIHS (США)
Общий рейтинг:
Легенда: уровень защиты |
Фронтальный тест: Mercedes-Benz E550 4-door Боковой тест: Mercedes E350 4-door
Вес: 3,902 lbs., 3,813 lbs.
Комплектация: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
БОКОВОЙ УДАР
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
The Mercedes E class was re-engineered for the 2007 model year with an emphasis on improving occupant protection in side impact crashes. Frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Mercedes as part of frontal crash test verification. Restraints/dummy kinematics Dummy movement was well controlled. During rebound, the dummy's head hit the roof rail. Injury measures Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.
БОКОВОЙ УДАР
The Mercedes E class was re-engineered for the 2007 model year with an emphasis on improving occupant protection in side impact crashes. In the Institute’s initial test of a 2007 model,
the car was rated Acceptable, primarily because of high forces recorded on the driver dummy's torso. Injury measures
Driver — In both tests, measures taken from the dummy indicate that rib fractures and a fracture of the pelvis would be possible in a crash of this severity. In the first
test, internal organ injuries would also be possible. Head protection
Driver — The dummy’s head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof and a
side airbag that deployed from the seat. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2006 |
Mercedes-Benz E-Class (W211) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2003 Год проведения теста: 26.11.02
Фронтальный удар - 13 (81%)
Общий рейтинг |
Mercedes-Benz E220 CDi Elegance (W211)
У нового Е-класса прочный кузов, который обеспечивает надежную защиту. Но двухуровневые ограничители нагрузки ремней безопасности не уберегли манекенов водителя и пассажира от перегрузки. Автомобиль оснащен системой напоминания о непристегнутом ремне для водителя и переднего пассажира. Безопасность пассажиров-детей на высоком уровне, детские кресла практически полностью соответствуют требованиям EuroNCAP. Защита пешеходов получила неудовлетворительную оценку. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Передние подушки безопасности срабатывают в два приема, чтобы обеспечить защиту при серьезной аварии. Подушка безопасности переднего пассажирского сидения
оснащена специальным сенсором, который регулирует ее надувание в зависимости от комплекции пассажира. Кузов отличается прочностью, рулевая колонка не сместилась, так что водителю почти ничего
не угрожает. Конструкторы серьезно потрудились, чтобы обеспечить безопасность его коленей и бедер, но, к сожалению, им угрожает торпедо, а коленям переднего пассажира – крышка бардачка. Ниша
для ног почти не деформировалась. Наконец, среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки. БОКОВОЙ УДАР :: В стандартную комплектацию входит боковая подушка безопасности и подушка для защиты головы (занавес), которая защищает пассажиров как впереди, так и сзади. Но при первоначальном «столбовом» тесте облицовка отошла от двери и помешала раскрытию подушки для защиты головы. Производитель устранил этот дефект, и при последующем тестировании никаких проблем не возникло. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: В автомобиле имеется табличка, где на двух языках объясняется, что подушка безопасности представляет угрозу для детей, сидящих впереди спиной по ходу движения. Но со временем эта табличка может отклеиться. Оба кресла крепятся лицом по направлению движения с помощью штатных ремней безопасности. В дополнительную комплектацию входят крепления ISOFIX на задних сидениях, но они не тестировались. Кресла обеспечили манекенам надежную защиту. Лишь нагрузка на грудь старшего ребенка выходит за пределы нормы. При установке рекомендованного производителем кресла подушка безопасности переднего пассажирского сидения автоматически отключается. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Передняя часть автомобиля не убережет пешехода от травм. Лишь несколько точек на капоте обладают хоть каким-то эффектом амортизации. В целом это очень плохой результат. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Автомобиль появился в 2002 году. В стандартную комплектацию модели 2003 года входят двойные передние и боковые подушки безопасности, подушка для защиты головы, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности, система напоминания о непристегнутом ремне для водителя и переднего пассажира. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: Год проведения теста: 2003 |
Mercedes-Benz E-класс (W211) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
|
The new E shows nearly no damage up to the middle of the hood, excellent. The side-impact crash test looks good. Note the deployed left window bag. The new E uses three different levels of impact protection. Up to 4 km/h energy is absorbed by flexible bumpers, which return to their original position afterwards. The next level, up to 15 km/h, uses deformable steel crash boxes like the M-Class, to keep repair costs reasonable and also to prevent expensive damage to the chassis frame. The final level is the hardcore safety cage. Advanced super computer simulation facilitates the development and optimisation of new features like these. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2003 Дата проведения теста: 2003 Организация, проводившая тест: IIHS (США)
Общий рейтинг:
Легенда: уровень защиты |
Mercedes E500
Вес: 3,942 lbs.
Комплектация: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
The Mercedes E Class was redesigned for the 2003 model year. 2003 E Class models manufactured after December 2002 include structural changes to improve occupant protection in frontal
offset crashes. (Note: Information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door.) Restraints/dummy kinematics Dummy movement was reasonably well controlled. During rebound, the dummy's head moved partway out the open window and hit the B-pillar and window frame. Injury measures Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head acceleration from the B-pillar/window frame hit was low. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2001 Дата проведения теста: 2001 Организация, проводившая тест: IIHS (США)
Общий рейтинг:
Легенда: уровень защиты |
Mercedes E430
Вес: 3,576 lbs.
Комплектация: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
The Mercedes E class was redesigned for the 1996 model year. Restraints/dummy kinematics Dummy movement was well controlled. During rebound, the dummy's head hit the roof rail. Injury measures Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head acceleration from the roof rail hit was low. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1999 Год проведения теста: 21.03.2000
Фронтальный удар - 63%
Общий рейтинг |
Mercedes-Benz E200 (W210)
При первоначальном тестировании левое переднее колесо вмялось внутрь ниши для ног. Производитель усовершенствовал модель и провел повторные испытания. Автомобилю не хватило всего лишь нескольких баллов, чтобы получить оценку в четыре звезды. По словам производителя, изменения уже внесены во все автомобили, которые сходят с конвейера. Хотя в зоне удара коленей нет жестких элементов, сместившаяся педаль тормоза травмоопасна для голеностопа. Автомобиль соответствует требованиям безопасности при боковом ударе, которые действуют с октября 1998 года. При первоначальном тестировании в 1998 году автомобилю не хватило нескольких баллов до оценки в четыре звезды. После того, как в систему оценок EuroNCAP был включен «столбовой» тест, производитель оплатил испытание автомобиля, чтобы убедиться в эффективности подушки для защиты головы. Подушка справилась со своей задачей, и усовершенствованная модель получила оценку в четыре звезды. Подушка для защиты головы относится к типу «занавес» и входит в стандартную комплектацию с 1999 года. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: После удара дверной проем слегка деформировался, но в целом кузов не пострадал. Левое переднее колесо вмялось внутрь ниши для ног, отчего она лопнула по
шву. Подушки безопасности водительского и переднего пассажирского сидения справились со своей задачей, а ремни с ограничителями нагрузки снизили давление на грудь манекенов. В зоне удара
коленей имеются жесткие элементы, которые могут привести к травме коленей, бедер и таза. БОКОВОЙ УДАР :: В стандартную комплектацию входят встроенные в дверь боковые подушки безопасности. Подушка безопасности водительского сидения защитила плечо, грудь и живот манекена водителя, но по сравнению с автомобилями-конкурентами ее результат невысок. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Справа на торпедо имеется пиктограмма, а на лобовом стекле табличка с текстом, которая со временем может отклеиться. Кроме того, она не разъясняет, что подушка безопасности представляет риск для ребенка, сидящего на переднем пассажирском сидении. Рекомендованные производителем кресла устанавливаются лицом по ходу движения. Направляющие кресел помечены цветом в соответствии с нормами безопасности. Но эксперты отметили, что эти обозначения со временем могут стереться. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Верхняя часть капота обладает эффектом амортизации в местах возможного удара головой взрослого пешехода. Что касается ребенка, то здесь автомобиль соответствует нормам ровно наполовину, а три оставшихся точки возможного удара получили оценку чуть ниже. Две зоны удара головой пешехода-взрослого не соответствуют нормам безопасности, оставшиеся получили удовлетворительную оценку. Чрезвычайно травмоопасна передняя часть автомобиля. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Автомобиль появился в 1995 году. В стандартную комплектацию входят двойные передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности, противобуксовочная система, АБС, система экстренного торможения Brake Assist и гидроусилитель руля. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1995 Год проведения теста: 23.09.1998
Общий рейтинг |
Mercedes-Benz E200 (W210)
Автомобиль классической компоновки с продольно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателем. Снаряженная масса - 1440 кг. Е-класс с кузовом W210 был представлен в 1995 году. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Mercedes Е200, к вящему неудовольствию Штутгарта, так и не стал лидером этой серии, хотя и к аутсайдерам, конечно, не относится. Мерседесовцы тоже предоставили для повторного тестирования
доработанный автомобиль - с усиленной сваркой панелей пола в районе ног водителя. Правда, и после повторного теста сварные швы пола разошлись - как и в случае с BMW, причиной послужило вмятое в
брызговик колесо. Снижение оценки было вызвано и значительными нагрузками от ремня безопасности на грудь пассажира, и большим - 23 сантиметра - перемещением назад педали тормоза. Да и защита при боковом ударе тоже могла бы быть получше. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1997 Дата проведения теста: 1997 Организация, проводившая тест: IIHS (США)
Общий рейтинг:
Легенда: уровень защиты |
Mercedes E420
Вес: 3,697 lbs.
Комплектация: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
The Mercedes E class was redesigned for the 1996 model year. All 1997-2000 E class models manufactured after January 1997 but before February 2000 include structural changes to improve
protection in frontal crashes. Additional structural changes were made beginning with the 2000 E class models manufactured after January 2000, so the listed ratings do not apply to the latest
models (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver door). Restraints/dummy kinematics Dummy movement wasn't well controlled. During rebound, the dummy's head hit the window sill. There was too much upward movement of the steering wheel. Late in the crash, the driver door opened. This opening didn't significantly affect dummy movement during the test but shouldn't happen because, in some crashes, it could allow partial or complete occupant ejection. Injury measures Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head acceleration from the window sill hit was low. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1997 Год проведения теста: 1997 |
Mercedes-Benz E-класс (W210) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  
|
The 2001 E-Class does very well and is rated "good" and "best-pick", and tested better than the BMW 5-series. The E-Class sedan with integrated child safety seats in the rating test: the long front-end crumple zone and well-matched constraint systems proved to be highly effective. Low loads were measured on all members of the dummy family, in fact "the lowest values ever measured by auto motor und sport of this crash configuration". Rear crash test of the W210 E-Class wagon. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1994 Год проведения теста: 1994 |
Mercedes-Benz E-класс (W124) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
|
In a comparative test performed by "auto motor und sport" and involving an offset crash against a rigid barrier (55 km/h, 50% overlap), the E-Class sedan (W 124) emerged as the car with the
most stable safety cell among seven competitors. Overall judgment: low risk of injury, low safety cell deformation. A W124 E-Class offset crash test with a deformable barrier. The roof absorbs some energy and buckles a bit over the drivers' head. The door does not appear to jam. Good. In the eighties the W124 (200E - 300E) was tested with a rigid offset barrier. Lateron many different offset barriers, some double, some deformable, and with different amounts of overlap, were used to better reflect real world accidents. A single A-pillar of the E-Class withstands even the extreme load represented by the weight of a 190. Selbst dieser extremen Belastung - dem Gewicht eines 190er - halt eine einzelne A-Saule des E-Klasse-Cabrios stand. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1991 Год проведения теста: 1991 |
Mercedes-Benz 230E (W124) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
In this 230E (W124) E-Class car/car crash test, the effectiveness of the seatbelt-plus-airbag combination was confirmed: the airbag affords additional protection for head and chest in a severe frontal collision. For reasons of comparability, only one of the cars in this test was fitted with an airbag. A new tracking system for facility independant outdoor crash testing was used, which Daimler-Benz developped with DEKRA. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: Год проведения теста: |
Mercedes-Benz E-класс (W123) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A 1970s W123 E-Class frontal crash test with 100% overlap. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
=Посредственный
=Слабый
