Краш-тест Renault Laguna
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2007 Год проведения теста: 12.2007 Организация, проводившая тест: EuroNCAP
|
FRONTAL IMPACT :: The passenger compartment remained stable during the impact. The driver's right lower leg was the only body region not to score maximum points in the
frontal impact. The knees and femurs of the driver and passenger dummies were well protected during the impact. Renault were able to demonstrate that structures in the dashboard do not
represent a hazard to occupants of different sizes or to those sat in different positions. SIDE IMPACT :: The Laguna scored maximum points based on dummy responses. However, the rear door on the struck side opened during the test and the car was penalised by one point. Renault is investigating the problem. CHILD PROTECTION :: The car scored maximum points for its protection of the 3 year old, based on the dummy results from the frontal and side impacts. The passenger airbag can be deactivated to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position but information provided to the driver about the status of the airbag was inadequate. The presence of ISOFIX anchorages was not clearly marked. PEDESTRIAN PROTECTION :: The front edge of the bonnet scored no points for its protection of pedestrians' legs. The bonnet's protection of pedestrians' heads was predominantly poor.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2001 Год проведения теста: 27.03.2001
Фронтальный краш-тест - 15 (94%)
Общий рейтинг |
Renault Laguna
На прошедших испытаниях Laguna заработала дополнительное очко, в общей сложности получив 34 очка благодаря наличию "интеллектуальной" системы напоминания о непристегнутом ремне водителя. Кузов автомобиля отлично выдержал испытания, продемонстрировав хорошую защиту пассажиров и водителя. По результатам бокового удара не было потеряно ни одного очка, а за лобовой удар было снято только одно. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Передняя подушка безопасности имеет две стадии наполнения воздухом, что позволяет создать более высокое давление внутри нее в случае сильного лобового удара. Прочный корпус и отсутствие смещения рулевой колонки обеспечили безопасное пространство для водителя. Ремень безопасности, снабженный пиротехническим преднятяжителем двойного действия, и ограничитель нагрузки предотвратили удар колен о переднюю панель, таким образом защитив бедра. Ниша для ног также хорошо выдержала удар, а набивочный материал защитил ступни водителя. Центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который давно уже доказал свое преимущество перед поясной лямкой, крепящейся в двух точках. БОКОВОЙ УДАР :: Система защиты автомобиля при боковом ударе включает в себя боковую подушку безопасности для защиты груди и модернизированную подушку безопасности для защиты головы и обеспечивает солидную защиту пассажиров как на переднем, так и на заднем сидениях. В этом виде испытаний последняя модель Laguna заработала максимально возможное количество очков. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Следует отметить, что безопасности автомобиля в отношении пешеходов, как и безопасность людей, находящихся внутри автомобиля, была значительно улучшена. Конечно, передняя часть Laguna все еще является травмоопасной при наезде, зато некоторые части капота сконструированы таким образом, что при ударе снижают риск получить травму пешеходом. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Автомобиль оборудован четкими указателями с предупреждением об опасности установки детского кресла напротив подушки безопасности спиной по направлению движения. Тем не менее, наклейки с инструкциями могут быть легко оторваны. Для фиксации детского кресла Renault Kiddy Easyfix используются крепления взрослых сидений. Кресло для старшего ребенка устанавливается лицом по направлению движения, а его верхняя часть снабжена специальным ремешком для фиксации в багажнике. Во время испытаний на лобовой удар кресла доказали свою эффективность, однако головы манекенов-детей подверглись риску при боковом ударе. В настоящее время конструкторы компании Renault напряженно работают, чтобы повысить степень безопасности детей, но, к сожалению, их разработки пока что не использовались на испытаниях. Компания Renault пообещала представить результаты работы. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Начиная с июня 2003 года, все автомобили Laguna оборудуются "интеллектуальной" системой напоминания о непристегнутом ремне водителя. Кроме того, стандартная комплектация подразумевает установку двух передних подушек безопасности (с двойной камерой), боковых подушек безопасности для защиты груди, верхнего надувного занавеса для защиты головы, ограничителей нагрузки на всех ремнях безопасности, преднатяжителей двойного действия для ремня водителя, муфтовых преднатяжителей для ремня переднего пассажира, преднатяжителей для крайних задних сидений, трехточечного ремня безопасности на центральном заднем сидении и системы АБС. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1996 Год проведения теста: 01.07.1997
Общий рейтинг |
Renault Laguna 2.0S 16V RTi
С мая 1997 года были внесены значительные изменения в конструкцию автомобиля, чтобы улучшить показатели безопасности при боковом ударе и защитить колени водителя. Приведенные ниже результаты касаются только автомобилей, произведенных до 30 апреля 1997 года. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: В результате удара стойка лобового стекла со стороны водителя сместилась назад на 145 мм. Дверь водителя не смогла открыться вручную, поэтому пришлось воспользоваться инструментами. С открыванием двери пассажира проблем не возникло. Рулевое колесо сместилось назад на 94 мм и вверх на 42 мм. Ниша для ног претерпела незначительную деформацию, при этом педаль тормоза сместилась внутрь салона на 200 мм. Исходя из показаний датчиков манекена, можно посчитать, что защита головы водителя была продемонстрирована на хорошем уровне, однако оценка была снижена, поскольку подушка безопасности не зафиксировала его голову. Защита шеи была признана хорошей, а система ремней безопасности продемонстрировала свою эффективность, предотвратив удар груди о рулевое колесо. Ограничители нагрузок ремней безопасности также отлично сработали, в результате датчики манекена зафиксировали лишь слабую нагрузку на грудную клетку. Однако, следует отметить, что вминание передней панели внутрь кабины может оказаться травмоопасным для водителей меньшего или большего роста, которые будут сидеть соответственно ближе или дальше от рулевого колеса. Был зафиксирован удар манекена-водителя правым коленом об обшивку рулевой колонки, что может повлечь тяжелую травму для человека. Если бы удар произошел по другой траектории, то причиной травмы колена могла бы стать ручка регулятора рулевой колонки по высоте. Другим коленом водитель ударился о переднюю панель рядом с блоком предохранителей. Если бы удар коленом пришелся бы немного правее, то оно бы попало в балку, поддерживающую колонку, или в замок зажигания. Исходя из показателей приборов, эксперты поставили оценку "плохо" защите правой голени водителя и оценку "слабо" защите левой голени. Характер деформации ниши для ног предполагает возможность травмирования ступней и лодыжек водителя. Что касается защиты пассажира при лобовом ударе, то в целом риск получения травмы был определен на низком уровне, хотя существовала вероятность того, что правая голень пострадает сильнее. Результаты, полученные с датчиков манекена-пассажира, не изменялись для моделирования ситуаций с различной степенью деформации автомобиля. БОКОВОЙ УДАР :: Датчики зафиксировали сильный удар ребер манекена о борт Laguna, что сразу же явилось причиной плохой защите грудной клетки. Уровень защиты головы и таза водителя был оценен хорошо, а вот защита живота была признана только удовлетворительной. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ Область головы пешехода ребенка :: Только один из шести контрольных участков, расположенный над корпусом воздухозаборника, оказался соответствующим требованиям безопасности. Однако еще два участка получили оценку "выше среднего", при этом один из них практически отвечает требованиям. Участки над крышкой бачка с охлаждающей жидкостью, стойкой подвески и опорой капота были признаны самыми травмоопасными. Область головы взрослого пешехода :: Два контрольных участка, расположенные над стеклоочистителем, на краю капота, отвечают требованиям безопасности. Большую опасность для пешеходов представляют оставшиеся участки, из которых самым травмоопасным является место над петлей капота. Область тазобедренной части :: Ни один из контрольных участков не отвечает требованиям. Два из них были оценены на уровне выше среднего, другой, находящийся на одной линии с центром фар, оказался еще хуже. Удар по ногам :: Ни один из трех контрольных участков не удовлетворяет требованиям безопасности. Один из них на бампере был признан менее травмоопасным, чем два других. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Манекен ребенка перенес резкий рывок головы при боковом ударе и ударился головой о боковину кресла. При выставлении оценки комиссия EuroNCAP учитывала все факторы: расположение креплений ремня безопасности, форма детского кресла и то, насколько хорошо оно сочетается с креслами автомобиля, где находятся крепежи взрослых ремней безопасности. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: На рынке автомобиль появился в январе 1994 года. Модель выпуска 1997 года в стандартной комплектации оборудована дверными балками, подушкой безопасности водителя, регулируемыми по высоте передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также трехточечным ремнем безопасности на центральном месте заднего сидения. В некоторых Европейских странах подушка безопасности переднего пассажира входила в стандартный комплект, а в некоторых устанавливалась только по желанию покупателя, поэтому испытательный образец автомобиля не был ее оборудован. Несмотря на то, что антибокировочная система тормозов не входила в стандартную комплектацию, представленный на испытания образец был ею оборудован. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
