Краш-тест Saab 9-3
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2003-08 Год проведения теста: 2003 Организация, проводившая тест: IIHS (США)
Общий рейтинг:
Легенда: |
Saab 9-3 Linear 4-door
Вес: 3,236 lbs.
Комплектация: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
  
БОКОВОЙ УДАР
   
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
The Saab 9-3 was redesigned for the 2003 model year.The frontal offset crash test ratings also apply to the station wagon version of the 9-3, known as the SportCombi, beginning with its introduction in the 2006 model year. Restraints/dummy kinematics Dummy movement was well controlled. The side curtain airbags deployed, as intended by Saab (even for frontal impacts). After the dummy moved forward into the frontal airbag, its head brushed the side airbag and its fabric cover. The dummy continued to rebound into the seat without its head coming close to any stiff structure that could cause injury. Injury measures Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.
БОКОВОЙ УДАР
The Saab 9-3 was redesigned for the 2003 model year. Modifications were made to the side torso airbags for models built after December 2003 to improve occupant protection in side-impact
crashes. Injury measures
Driver - Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head protection
Driver - The dummy's head was protected from being hit by any hard structures, including the intruding barrier, by a side curtain airbag that deployed from the roof and a
side airbag that deployed from the seat. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2004 Год проведения теста: 24.06.2004
Фронтальный удар - 13 (81%)
Общий рейтинг |
Saab 9-3 2.0t Convertible
Конструкторы приложили много усилий, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров. После того, как производитель усовершенствовал педальный узел, эксперты EuroNCAP провели повторный фронтальный краш-тест. Итогом стала высшая оценка в пять звезд. Салон хорошо выдержал удар, хотя на грудь манекенов водителя и переднего пассажира пришлась значительная нагрузка. Передние подушки безопасности являются двухуровневыми и оснащены датчиками положения сидения. В испытании на боковой удар, в том числе и при «столбовом» тесте, автомобиль вел себя безупречно. Модель аналогична седану Saab 9-3, так что тест на безопасность пешеходов отдельно не проводился. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Особенно хорошей защитой отличается область коленей. В автомобиле имеется коленный буфер, который срабатывает при нагрузке. А вот рулевая колонка может
нанести травму коленям водителя. Ниша для ног почти не деформировалась, так что она не представляет опасности для голеностопа. Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и
ограничителями нагрузки. Но даже они не смогли обезопасить манекены водителя и переднего пассажира от перегрузки. БОКОВОЙ УДАР :: Система защиты от бокового удара отличается надежностью и включает в себя вмонтированные в сидение подушки безопасности и подушки для защиты головы. Отличный результат - эксперты не заметили ни одного недостатка. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производителем рекомендованы устанавливаемые спиной по ходу движения кресла Klippan. Для фиксации используются штатные ремни безопасности. Инструкция иллюстрирует использование опоры и ремней для крепления к креслу. Кресла надежно защищают детей, хотя датчики обоих манекенов зафиксировали повышенную нагрузку на грудь, а манекен младшего ребенка – еще и на шею. С обеих сторон солнцезащитного козырька пассажира располагаются пиктограмма и наклейка, где на 4 языках написано, что подушка безопасности представляет угрозу для ребенка, если он сидит спиной по ходу движения. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: К сожалению, безопасность пешеходов намного отстает от безопасности водителя и пассажиров. Особенно травмоопасны бампер и края капота. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Автомобиль появился в 2003 году. В стандартную комплектацию модели 2004 года входят двойные передние подушки безопасности с сенсорами положения сидения, встроенные в сидения боковые подушки безопасности (для груди и головы), преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности, система напоминания о непристегнутом ремне для водителя и переднего пассажира, крепления ISOFIX на боковых задних сидениях. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2003 Год проведения теста: 26.11.02
Фронтальный удар: 13 (81%)
Общий рейтинг: |
Saab 9-3 2.0 T
SAAB 9-3 является еще одним автомобилем, который, благодаря своему уровню безопасности, может с уверенностью войти в отборную группу пятизвездочных машин. Пассажирский салон в результате удара получил незначительные повреждения, а система привязных ремней защитила пассажиров от травм, хотя водитель все-таки получил относительно высокую нагрузку на грудь. Несмотря на то, что вокруг колен находятся различные элементы оборудования, единственную опасность представляет точка находящаяся под рулевой колонкой. Автомобиль продемонстрировал отличные показатели безопасности при боковом ударе и при полл-тесте. Следует отметить высокую травмоопасность Saab 9-3 для пешеходов: только центральная часть капота при столкновении с пешеходом оказала амортизирующее действие, все остальные части оказались достаточно жесткими и травмоопасными. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
    |
ЛОБОВОЙ УДАР :: Пространство, в котором размещаются колени водителя, исключительно хорошо спланировано и оборудовано специальным буфером, который ломается при сильном ударе. Однако датчики манекена зафиксировали, что рулевое колесо может стать причиной травмы колени водителя. При ударе ниша для ног не получила повреждений, предоставив неплохую защиту для ступней и лодыжек. Передние ремни безопасности оборудованы ограничителями нагрузки и барабанными преднатяжителями. Несмотря на это, водитель испытал высокую нагрузку на грудь. Центральное место заднего сидения снабжено трехточечным ремнем безопасности, который значительно безопаснее поясной лямки, крепящейся в двух точках. БОКОВОЙ УДАР :: При боковом ударе, автомобиль не потерял ни одного балла. Потолочная воздушная подушка безопасности обеспечила надежную защиту всех пассажиров со стороны удара. Эта подушка также может хорошо защитить пассажиров в случае переворачивания автомобиля в результате которого пассажиры могут получить серьезные травмы головы или вылететь из автомобиля. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Детские кресла для детей возрастом до 1.5 лет и от 1.5 до 3 лет были разработаны компанией Saab и предполагают посадку детей спиной по направлению движения с фиксацией кресел с помощью взрослых ремней безопасности. В креслах предусмотрены опорные ножки и ремни для фиксации кресел в крепежах нижних направляющих переднего сидения. Эти кресла продемонстрировали хорошую защиту, хотя датчики манекена старшего ребенка зарегистрировали нагрузку на грудь. Если возникнет необходимость установить детское кресло на переднем сидении, то дилеры Saab смогут отключить подушку безопасности переднего пассажира, которая может стать причиной серьезной травмы пассажира-ребенка. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: На этих испытаний автомобиль показал себя не с лучшей стороны. Его бампер и капот были признаны исключительно травмоопасными для пешехода, хотя центральная часть капота представляет меньшую опасность. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Новый SAAB 9-3 был представлен в 2002 году. Модель выпуска 2003 года в стандартной комплектации оснащается двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности, потолочной воздушной подушкой безопасности, преднатяжителями и ограничителями нагрузки на передних ремнях безопасности, системой напоминания о непристегнутом ремне водителя и переднего пассажира, а также креплениями детских кресел ISOFIX на крайних задних сидениях. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 2000 Год проведения теста: 2000 Организация, проводившая тест: IIHS (США)
Общий рейтинг:
Легенда: |
Saab 9-3 4-door
Вес: 3,137 lbs.
Комплектация: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
  
|
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
The Saab 9-3 was restyled and renamed for the 1999 model year (it used to be called the Saab 900). All 9-3 models manufactured after December 1998 include structural changes to
improve occupant protection in frontal crashes (note: information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on or near the driver
door).The Insurance Institute for Highway Safety has evaluated the crashworthiness of a 9-3 with the structural changes in a 40 mph frontal offset crash test into a deformable barrier. Restraints/dummy kinematics Dummy movement wasn't well controlled. During rebound, the dummy moved toward the driver door, and its head went part of the way out the open window and hit the B-pillar. There was too much upward movement of the steering wheel. Injury measures Measures taken from the neck and chest indicate low risk of injuries to these body regions. A high acceleration occurred when the dummy's heat hit the B-pillar, indicating that injuries to the head would be possible. Forces on the right tibia indicate that injuries to the lower leg would be possible. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Модельный год: 1999 Год проведения теста: 21.03.2000
Фронтальный удар: 8 (50%)
Общий рейтинг: |
Saab 9-3 2.0
SAAB 9-3 продемонстрировал гораздо лучшие качества, чем Saab 900, на смену которой он пришел и которая ранее была представлена на испытаниях EuroNCAP. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: Ремни безопасности оказали чрезмерно большую нагрузку на грудь как водителя, так и пассажира, что может стать причиной тяжелой травмы, а смещение рулевого
колеса только усугубило положение водителя. В автомобиле предусмотрен поэтапный буфер для защиты колен. Первый этап предназначен для защиты водителей, пристегнутых ремнем безопасности, а задача
второго этапа предотвратить дальнейшее движение тела не пристегнутого ремнем водителя. Тем не менее, во время испытаний манекен был пристегнут, но буфер оказался неэффективным. Этот буфер был
установлен в соответствии с требованиями безопасности США. В Европе же использование ремня безопасности является обязательным. БОКОВОЙ УДАР :: Как показали испытания на боковой удар, боковые головная и грудная подушки безопасности, вмонтированные в кресла, показали высокую эффективность. Боковая подушка безопасноти для защиты груди сработала отлично, а боковая подуша безопасности для защиты головы также продемонстрировала хорошую защиту в полл-тесте раскрывшись между головой манекена и предметом столкновения. СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: К сожалению, автомобиль является очень травмоопасным для пешеходов в случае столкновения. При испытаниях было найдено только два места, при ударе о которые голова пешехода ребенка не будет сильно травмирована о переднюю часть автомобиля. БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Оба кресла как для детей в возрасте до 1.5 лет так и для детей от 1.5 до 3-х лет были разработаны компанией Saab и предполагают размещение детей спиной по направлению движения. Для фиксации кресел используются взрослые ремни и специальные страховочные ремни, которые крепят спинку детского кресла к переднему сиденью. Степень безопасности была признана высокой, и головы детей оказались хорошо защищенными при ударе. Недостатком является то, что таблички с предупреждением родителям об опасности установки детского кресла на переднем сидении спиной по направлению движения могут легко оторваться. ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Автомобиль был запущен в производство в феврале 1998 года. В сентябре того же года были внесены некоторые изменения в конструкцию кузова. В модели 1999 года в стандартной комплектации предусмотрены подушка безопасности водителя, боковые (для головы и груди) подушки безопасности, трехточечные ремни на всех сидениях, преднатяжители передних ремней (активируются в случае лобового и бокового ударов), защита для позвоночника. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 Saab 9-3: good performance in front, side, and rear tests and standard electronic stability control
=Приемлемый 
=Посредственный 
=Слабый
