Если бы не хвост
На самом деле причины неожиданного успеха малыша лежат на поверхности. Появился он на свет как «Дэу-Калос». Пару лет спустя маркетологи «Дженерал Моторс» дали ему американскую фамилию и более благозвучное имя. Почти сразу же сборку «Авео» из корейских машинокомплектов наладили в Калининграде. Летом 2006-го подоспел очень удачный рестайлинг. Причем только у седана – до пятидверки, видно, руки не дошли. Малоприметный доселе автомобильчик стал солидней снаружи, удобней и дороже внутри. Но главное – заметно выгоднее. Как и хэтчбек, седан начали продавать с более доступным мотором 1,2 л, а в версии 1,4 л четырехдверка и вовсе получилась дешевле.
Популярность седанов сразу утроилась. Словно спохватившись, хэтчбек минувшим летом также обновили. В дополнение к 5-дверке появилась и 3-дверная машина. Но седан по-прежнему выгодней. Не удивительно, что среди конкурентов-супермини 4-дверный «Авео» прочно обосновался на четвертом месте по популярности.
Сколько стоит?
Впереди лишь «Логан», «Акцент» и «Ланос», которые дешевле «Авео» на 20–50 тыс. руб. А ведь для покупателя бюджетных малолитражек сэкономленный десяток тысяч рублей может оказаться решающим.
Мало того, прайс-листы в салонах и на сайтах дилеров составлены таким образом, что пользоваться ими крайне неудобно. С одной стороны, есть всего три четко привязанные к мотору и коробке передач модификации и к ним опции по пакетной схеме. Но вместо того чтобы эти пакеты четко прописать, покупателю предлагают разбираться в десятках сложных буквенноцифровых индексов, обозначающих мало-мальски отличные друг от друга комплектации: B5MC55A, B3MD45G и т. д. В итоге прайс-лист выглядит китайской грамотой, в которой и специалист запутается в два счета. Ниже в виде таблицы мы постарались упростить вам задачу.
Базовый 3-дверный «Авео» за 313 тысяч немногим дороже «Пиканто» и «Фабии». Правда, чуть лучше оснащен – помимо единственной подушки безопасности у него CD-магнитола и электростеклоподъемники. Пара задних дверей обойдется еще в 10 тысяч. Зато седан на 2730 руб. дешевле пятидверки. Берем? Не спешите. Помните – покупать «Бэйз» стоит только в том случае, если вы предельно ограничены в средствах и согласны на спартанское средство передвижения без всяких удобств.
Ведь стоит начать оснащать такую машину допоборудованием – а это возможно: скажем, усилитель руля стоит 12 300 руб., набор из кондиционера, ABS и второй подушки – 52 300 руб., – и база получается дороже следующей версии LS. А ведь в ней уже есть кондиционер, регулировка кресла по высоте, дистанционное управление центральным замком и тканевая обивка на дверях вместо жесткого пластика. Фронтальный эйр-бэг для дражайшей половины или любимого чада можно купить всего за 4700 руб. И снаружи версия LS выглядит нарядней. Ей положены 15-дюймовые шины, окрашенные в цвет кузова зеркала и дверные ручки. Ну и, наконец, начиная с LS можно заказать «автомат». Жаль, стоит он уж очень дорого – 40–50 тысяч руб.
Естественно, у такого седана не будет электропривода и обогрева зеркал. Но идти на поводу у дилера и платить еще 34–36 тыс. за версию LT не стоит. Неоригинал-обогрев обойдется куда дешевле. Ведь у самого дорогого «Авео» будет масса оборудования, без которого бюджетному супермини вполне можно обходиться: климат-контроль, диски из легкого сплава, дополнительная пара динамиков, противотуманные фары, задние электростеклоподъемники и бестолковый подлокотник кресла водителя. Но главное, за 424–486 тыс. руб., которые стоит топовый LT, можно купить «Октавию-Тур», автомобиль классом выше. Маленький же «Шевроле» остается выгодным предложением при цене до 400 000 руб. Иначе его таланты стоят неоправданно дорого.
Снаружи и внутри
А талантов немало. Первый из них – многоликость. С различными кузовами «Авео» смотрится совершенно по-разному. Трехдверный малышок со спойлером над задней дверью, резкими подштамповками боковин, задорными отдушинами системы вентиляции перед зеркалами, обратным наклоном задней стойки пытается казаться спортсменом. Правда, сочетание короткого высокого кузова на узеньких колесах с огромной трапецией решетки радиатора и агрессивно вздернутыми углами фар выглядит несколько комично.
Пятидверный хэтчбек на вид спокойнее, сдержаннее, в полном соответствии с семейной своей сущностью. И совсем на них не похож седан. Он самый длинный среди супермини – от носа до хвоста 4,31 м. Этот малыш, между прочим, на десяток сантиметров длиннее «Гольфа». Такой «Авео» и выглядит по-взрослому: лобастый, с крупной классической решеткой радиатора, внушительными колесными арками, четко прорисованным багажником он представительней, чем стоит. Вообще, на наш взгляд, «Авео» – тот редкий случай, когда 4-дверка смотрится гармоничнее хэтчбека.
Кстати, внешность в некотором роде зависит еще и от комплектации. Если выбрали LS, значит, получите 15-дюймовые шины. В отличие от базовых, что на дюйм меньше, они визуально уже не теряются в крупных колесных арках. И не тужите о дисках из легкого сплава: такой машине положены очень удачно замаскированные под литье колпаки. Только штатных брызговиков нет, придется их устанавливать у дилера – не бесплатно, естественно. А еще стоит заказать обработку порогов антигравием – так и кузов прослужит дольше, да и шумоизоляция улучшится.
Не только снаружи, но и внутри «Авео» заметно разнятся в зависимости от кузова и выбранной вами версии. Впрочем, диван в любом случае удобный: достаточная по длине подушка, правильный угол наклона спинки, двое взрослых ростом до 185 см усядутся здесь свободно. В салоне каждого «Шевроле» есть ручки над дверями, крючки для одежды, карманы на спинках и даже на торцах кресел. А вот дальше начинаются различия: в хэтчбеке от подушки дивана до потолка 90, а в седане 92 см. Получается, хвостатый и здесь предпочтительней.
Как и рекомендуемая нами комплектация LS. Дверная обивка благодаря тканевым вставкам смотрится куда богаче базовых пластиковых панелей. А широкие и удобные ручки дверей с хромированной отделкой здесь пришли на смену небольшим углублениям-ухваткам в подлокотниках.
За рулем
Водителю же вообще грех жаловаться. Кресло с длинной подушкой, широкой спинкой и регулировкой по высоте гарантирует удобную, правильную посадку даже несмотря на то, что руль можно регулировать только по углу наклона. Редкий случай.
Магнитола умеет читать MP3-формат, а ее внешность и удобство управления сделали бы честь иным машинам более высокого класса. Блок кондиционера тоже понятен с первых же секунд общения. В его оформлении ничего лишнего, разве что большой центральный кругляш регулировки скорости вентилятора украшает хромированная окантовка. Серьезных минусов в эргономике «Авео» всего два. Широкие, особенно в нижней части, передние стойки ощутимо ограничивают обзорность. А из-за очень длинноходного, нечеткого рычага коробки того гляди «намешаешь» не ту передачу.
Остальное – мелочи. Скажем, неудачно расположенный подстаканник на центральной консоли. Если в него поставить пару банок, не получится воспользоваться пепельницей. Оно, конечно, здоровее будете. Или засыплете салон пеплом.
Есть мелкие недочеты, присущие исключительно хэтчбеку. К примеру, ручку-крючок, разблокирующую замок, расположили за рукояткой двери, а не перед ней, как в седане. Подлокотнички получились коротенькими, вот места для кнопок и не хватило. Чтобы пользоваться кнопками, кисть руки приходится неестественно выкручивать.
Наконец, если выберете трехдверку, за ремнем безопасности к центральной стойке придется тянуться, как пионеру на зарядке.
По дорогам…
В принципе, базового двигателя «Авео» хватает. Вместе с рестайлингом корейские инженеры добавили ему полсотни «кубиков» рабочего объема и еще один распредвал в головку цилиндров. Так что мощность возросла с 72 до 84 л. с.
Тяга с низких оборотов у такого мотора вполне достойная, ничуть не хуже, чем у 8-клапанного ветерана-предшественника. А обороты новичок набирает резвее, наполняя водителя уверенностью в том, что при старте со светофора можно любому нос утереть. Увы, но чтобы так же бойко ускоряться с 60–80 км/ч, обороты надо держать все выше, а тяги мотор отдает все меньше. Силенок же, как ни крути, едва хватает, чтобы набрать 110–120. И это одному-вдвоем с выключенным кондиционером. При стандартном же дачном вояже – в летнюю жару «кондей» трудится на полную катушку, на борту четверо взрослых пассажиров, кошка и рассада – «Авео-1,2» превращается в убежденного меланхолика, которого никакими понуканиями не расшевелить.
Впрочем, есть у такого мотора и очевидные плюсы. Вопервых, экономичность – никак не больше семи литров на сотню даже в городе. А во-вторых, в оптимальной версии LS он на 23 800–29 380 руб. дешевле 1,4-литрового агрегата (в базе разница еще весомее – 53 120–57 000, но мы условились, что покупать «Бэйз» имеет смысл лишь в минимальном оснащении и, разумеется, с базовым мотором).
И все же покупателю седана можно разориться примерно на $880. Дополнительные 17 скакунов 1,4-литрового мотора всегда будут очень кстати. Сам-то 4-дверный кузов не намного тяжелее – всего на 20 кг. Но в силу его более солидного багажника (о чем речь еще впереди) у владельца будет куда больше соблазна загрузить малыша мешочком-другим картошки или батареей законсервированных на зиму сельхозприпасов. Между тем «Авео-1,4», не требуя переключения, въезжает на пятой в довольно солидный (судя по знаку, 6-процентный) подъем. На длинных прямых позволяет набирать 140–150 км/ч.
Однако если все же переплачивать за более мощный мотор, то вовсе не для того, чтобы сделать «Авео» максимально шустрым и спортивным. Да, уверенности, запаса под правой ногой у вас прибавится, но учтите, что шасси корейского «Шевроле» агрессивная езда не по нраву. В поворотах машина кренится и норовит спрыгнуть с дуги. Далеко не лучшие по сцепным свойствам штатные шины «Кумхо» начинают предательски рано скользить в виражах. А в асфальтовой колее «Авео» шарахается из стороны в сторону.
Но не спешите огорчаться: на самом деле эта машина обладает еще и незаурядным педагогическим талантом. Ведь у спокойного, уравновешенного водителя, всегда соблюдающего ПДД, «Авео» превращается в комфортабельный семейный автомобиль. Его подвеска уверенно отрабатывает ямки и выбоины, изолируя седоков от большей части дорожных неприятностей. Кстати, вот еще один довод в пользу седана: 4-дверка и помягче, и потише хэтчбека.
Единственный недочет, который проявляется в любом «Авео» на любой скорости, – откровенно плохая шумоизоляция колесных арок и порогов. На шершавом асфальте гул в салоне стоит удручающий. А в хэтчбеке еще и хуже звукоизоляция пола багажника, так что гул от задних колес даже переходит на задние стойки. Если мотор гонять выше 4000 об/мин, пассажирам может показаться, что они очутились в задних рядах Ту-154. Тоже, понимаешь, педагогика: волей-неволей поедешь медленней и дорогу будешь выбирать как можно ровнее.
Между прочим, с подобным характером шасси лучше всего сочетается АКП. Если в городе не гонять мотор выше 2500–3000 оборотов, 1,4-литровый двигатель не донимает шумом и тянет очень усердно. Да, без огонька. Но ведь и обгонять можно только на длинных прямых, только с запасом.
…и без них
Удивительно, насколько быстро на «Авео» можно скакать по кочкам. Его подвеска совершенно незаметно проглатывает даже весьма серьезные неровности. Прямо-таки по старинной шоферской пословице: больше гари – меньше ямок! Впрочем, это, конечно же, шутка: даже такое легкое джипование бесследно для легковой подвески не пройдет. Поэтому вне асфальта лучше передвигаться предельно медленно – дешевле выйдет.
Причем если последние километры до родной фазенды пролегают по грунтовке, вы можете без опаски ездить там, где проходит сосед на вазовской «десятке». У «Шевроле» довольно высокие бамперы, под картером честные 155 мм – для современной легковушки очень достойный просвет. Снизу ни глушитель, ни детали подвески не выступают. Исключение – лишь чашки задних пружин приварены низко, поэтому не советуем забираться в колею глубже 15 см.
Грузим чемоданы
По части грузовых возможностей седан «Авео» преподнес еще один сюрприз. Обычно самым удобным в этом отношении бывает хэтчбек. Но только не в нашем случае. Мало того, что саквояжик крохотный – 220 л, так еще и плохо продуман механизм трансформации. К тому же мало места до полки.
Если снять полку и сложить спинку, погрузочная длина увеличится почти вдвое – с 57 см до метра. Поставить спинку и подушку на ребро получится не сразу. Сначала не забудьте снять центральный подголовник, иначе он упрется в тоннель на полу. Чтобы разблокировать замок, фиксирующий подушку, нужно дернуть за два пластиковых кольца в полу. Но механизм не в меру тугой, и острое кольцо режет палец.
В итоге же всех мучений получите не очень ровную площадку примерно метр на метр. Взрослый велосипед даже со снятым передним колесом сюда не поместится. В отличие от седана. Объем трюма 4-дверки почти вдвое больше, 400 литров, максимальная длина – 1605 мм. Длинномеры здесь мешает грузить только небольшая ступенька перед салоном. Но тот же велосипед возить можно. Более того, только седан позволит путешествовать четверым-пятерым с десятком авосек, да еще и с пресловутым мешком картошки в придачу.
Безопасность
Даже такой от души груженный, тормозит «Авео» вполне достойно – мощно, без уводов и рысканий. Усилие на педали, замедления – все легко прогнозировать. Лишь при экстренной остановке не понравилось, что AВS рано срабатывает. Впрочем, можно не заказывать антиблокировочную систему вовсе. И таким «Авео» сможете управлять безопасно; колеса обеих осей срываются на юз одновременно. Так что в отличие от того же «Фокуса» и многих других машин, чьи тормозные системы изначально были спроектированы под использование AВS, здесь усилие дозировать проще.
А вот на подушках не экономьте, особенно на передних. Структура кузова у «Авео» не из самых крепких. Если при боковом ударе в испытаниях «ЕвроNCAP» результаты удовлетворительные, то фронтальный тест принес седану «Шевроле» лишь 3 балла. У «Логана», для сравнения, – 8, у «Акцента» – 4.
Эксплуатация, сервис
Гарантия у «Авео» на 2 года без ограничения пробега. А дилерская сеть «Шевроле» раскинулась на 82 города России, то есть почти столь же обширна, как у «Форда». В Москве работают 18 дилеров, 8 в Питере. Беда в том, что цены на обслуживание и запчасти у всех разные. Поэтому выбирайте того, что ближе или предлагает наилучшие условия.
Но у любого из них фирменный сервис «Авео» неоправданно дорог. Даже если к дилеру ездить всего раз в год, за гарантийный период придется потратить в среднем 15–20 тыс. руб. Мало того, тормозные колодки, жидкости, некоторые фильтры потребуют дополнительных денег.
Мы решили:
Ладный снаружи, просторный внутри, экономичный и вполне комфортабельный, «Авео» сегодня один из самых выгодных супермини в России. А наиболее выгодным и удобным он получится с кузовом седан и лучше всего в версии LS. Составь продавцы комплектации оптимальней, не дери лишнего на обслуживании, и популярность маленького «Шевроле» была бы еще выше.
