Nissan NP300
Какую машину покупать, если у вас есть семья, вы планируете часто выезжать за город, где дороги разбиты и могут быть проблемы с качественным топливом, и при этом доход позволяет рассматривать не только отечественный автопром? Пикап Nissan NP300 вполне подходящий вариант.
Мощная рама, надежный и нетребовательный к качеству топлива турбодизель предыдущего поколения, объем 2,5 л, мощность 133 л. с., крутящий момент 304 Н · м, пятиступенчатая механическая коробка передач, полный привод, понижающий ряд, торсионы впереди и листовые рессоры сзади, неразрезной задний мост. Салон – пять полноценных мест, кондиционер, магнитола и стандартный электропакет. Грузоподъемность – 1 050 кг. В общем, «старая школа» в хорошем смысле: настоящий трудяга, который проедет как минимум 300 000 км без капитального ремонта.
На Nissan NP300 приятно смотреть: аккуратная хромированная радиаторная решетка, слегка вызывающий «горб» интеркулера турбины на капоте, широкие колеса, расширители колесных арок в цвет кузова. Невысокая кабина с высоким уровнем пола. Задний бампер из стали, с удобной подножкой – можно не бояться поцарапать.
Интерьер несколько старомодный – тут и гнездо для исчезнувшей «как класс» аудиокассеты, и ползунковые переключатели температуры и направлений потоков воздуха. Но эргономика на высоте: расположение кнопок легко запоминается, чтобы изменить температуру или переключить радиостанцию, не нужно отрывать взгляд от дороги. Сиденья удобные – подушка не короткая, спина не устает даже после 5–6 часов за рулем, велюровая обивка цепко держит на крутых поворотах. Вот только единственная тусклая лампочка над задним сиденьем дает мало света в салоне: ночью при изучении карты могут возникнуть сложности. Также ремни безопасности плохо втягиваются и попадают в дверной проем.
На дороге NP300 ведет себя в зависимости от веса груза в кузове – если он пустой, то на кочках потряхивает, а под тяжестью в 500 кг едет мягко и плавно, без намека на тряску, сохраняя при этом динамику. Рабочий диапазон оборотов двигателя – 1 700–3 200 об/мин; ускорение что с места, что со скорости 100 км/ч бодрое, без провалов и турбоям.
Из минусов – отсутствие четкого «ноля» на руле и тугое включение пятой передачи. Расход в смешанном режиме город/трасса составил 9 л на 100 км (при постоянно включенном кондиционере).
Смачно шлепая шинами по раскисшей грязи, этот трудяга везет пять взрослых пассажиров по разбитой проселочной дороге. Глинистая колея глубиной 20 см – не проблема для «трехсотого». Если включить первую пониженную передачу, можно выйти из автомобиля и идти рядом – он будет ехать сам благодаря системе, которая добавляет обороты, когда двигатель начинает глохнуть. Очень грамотно скомпоновано днище машины – все элементы расположены выше рамы. Расширители арок тут не для красоты – автомобиль почти невозможно сильно запачкать, а омыватель фар действительно моет фары – практически начисто.
Производитель предлагает три комплектации: Base, Comfort и Premium. Базовая (957 000 руб.) – для аскетов. Здесь нет ни кондиционера, ни магнитолы, ни электростеклоподъемников. Comfort (1,077 млн руб.) – оптимальный вариант: кондиционер, электропакет, магнитола, подножка в заднем бампере, центральный замок и расширители арок. Premium (1,121 млн руб.) дополнительно пре- дусматривает противотуманные фары, боковые подножки и cd-чейнджер на шесть дисков. В автомобилях любой комплектации вы обнаружите две фронтальные подушки безопасности, ABS, EBD (система распределения тормозных сил), трехточечные ремни безопасности, гидроусилитель руля, аккумулятор повышенной емкости, омыватели фар, функции подогрева передних сидений и обогрева заднего стекла.
Автомобиль для тест-драйва предоставлен «Ниссан Мотор Рус»
