Высь
Ford Focus RS
305 л. с. и передний привод как только Ford рассекретил технические параметры нового Focus RS, стало понятно: это либо фарс, либо апофеоз. Эта машина либо обгонит всех, либо развалит и себя, и все свое окружение.
За прошедшие годы мирового экономического подъема производители понаделали сумасшедшее количество быстрых машин, у которых, если судить по бумажкам от них, было все, чтобы жить вкусно. Чтобы шевелить даже деревянных и радовать даже «зеленых». Они небывало быстрые: щеголяют прытью, которая еще вчера была доступна двумя стопками денег выше, а позавчера едва могла присниться. Кажется, все они поголовно могли бы войти в историю, но на деле большинство из них могут только в нее влипнуть. И лишь лучшие единицы из них могут заставить нас испытать тот самый восторг за рулем, ради которого, находясь в трезвом руле и твердом апексе, можно простить и оправдать житие на дорогах всей этой многолитровой вакханалии турбин и компрессоров начала третьего тысячелетия.
Мы уже пережили «золотой век» суперкаров – время, когда на свет Божий вылезло небывалое количество быстрых модификаций автомобилей всех племен и разновидностей. Естественно, и хот-хэтчей. Именно ими, кстати, восторгаться труднее всего.
Поздно гадать: Focus RS перед нами. Ощетинился, раздулся, озверел. Это не еще один «просто» горячий хэтчбек, в котором только любящий низкопрофильные покрышки и шильдики из трех букв глаз способен увидеть не просто «рено астра один и четыре в периоде», а настоящий «пежо купра гти», отличив того по кончику выхлопной трубы. Focus RS ни с чем не перепутаешь: он стоит на широко расставленных широченных «лаптях», а дырок, припухлостей и крыльев на его теле не меньше, чем на Ford Focus RS WRC одной из тех машин, которые использовали регламент Чемпионата мира по ралли так виртуозно, что взвинтили стоимость гонок к грозовому облаку FIA и подписали приговор своему племени, став для него и вершиной, и палачом, как Ford RS 200 группы «Б» в конце восьмидесятых.
Скромности в RS ни на грош, а от обычного Focus тут лишь слезы: даже боковины кузова изменены. Мы подходили к нему, шутя: «Все, что раньше народу приходилось покупать на колхозном базаре, на него прикрутили уже на заводе даже реснички на фары». Но на этом шутки и кончились: я ошибся. И мой коллега ошибся. Мы все ошиблись! Все автомобильные эксперты всего мира ошиблись в своих ожиданиях. И слава Богу, что нас все еще можно удивить. Потому что как только под колеса Focus RS ушли первые десятки метров дороги, возникло подозрение. Пришла надежда. Родилась уверенность в том, что радость сопричастности с подлинным не стала ошибкой. Что я, черт побери, и вправду за рулем одного из лучших спортивных автомобилей мира.
Двигатель дышит живо и жадно. Это не привычный по Focus ST вольвовский пятицилиндровый турбомеханизм. Это новое сердце, созданное специально для RS, и пульс его трехсот пяти лошадей живо колотится прямо у вас в руках. С самого низа и до позднего верха биение их силы всегда осязаемо и материально. RS рождает силу из плотной основы снизу, развивает ее мускулистой мощью в середине и заканчивает буйной пляской под самой отсечкой. И он создает звуки. Десятки нот, сотни оттенков. Он урчит, рявкает, вздыхает, сипит, посвистывает, отстреливает& Он неиссякаем. В RS, как и в других нескольких всего великих спортивных автомобилях, как в скаковых жеребцах, жизнь бьется и фыркает при любой скорости: хоть рысью, хоть в галоп, хоть в поводу, они нипочем не станут похожи на клячу. Когда шутишь перегазовками, катясь вдоль променада Ниццы, можно опустить стекла Focus RS и ловить улыбки. Потому что ты не похож на идиота. Потому что звуки, которые рождает этот Ford, радуют не только водителя, но и прохожих.
А когда вырвешься на простор, что будет с лошадьми, которых, как было доказано другими горячими хэтчбеками, не сможет стреножить передний привод? А и не всем нужно, как выяснилось на Focus RS, их стреножить. На хорошем поле им можно дать волю, и они вынесут: дифференциал с механической блокировкой инженерное чудо на грани с искусством. Команде разработчиков пришлось самим «дорезать» то, что предлагал Quaife для полного удовлетворения. Механическая блокировка «берет» настолько мягко, что ее присутствия не чувствуешь даже на неровной дороге. И она работает настолько эффективно, то вся мощь и вся сила живого сердца Focus RS превращается в движение на любой передаче и при
Конечно, дело не только в дифференциале, но и в том, как колеса стоят на дороге. В подвеске, запомните это имя, RevoKnuckle: McPherson, позволяющей разнести ось поворота колеса и линию «опора амортизатора шаровая опора». В появившемся пятью годами раньше Megane Renault Sport подобная схема успешно использовалась, но на RS, совместно с дифференциалом, она обеспечила качество работы, заставляющее полностью изменить представление о предельных возможностях переднего привода. От него здесь ни капли «ущербности с точки зрения ходовых способностей», а одна только эффективность: экономия веса и денег, да компоновочные козыри. Компактная силовая установка, сблокированная с приводом на колеса, позволяет оставить максимум места для людей и багажа. Focus RS, вопреки ожиданиями, не прикончил идею мощного переднеприводного автомобиля, он дал ей вторую жизнь. В свое время Ford Escort RS 2000 4x4 был среди первых полноприводных турбоавтомобилей, выбравшихся на дороги с раллийных «допов». И именно Ford сегодня делает сознательный выбор в пользу переднего привода, научившись использовать его возможности лучше всех. Наверняка на асфальте RS не отстанет от Impreza STI и Lancer EVO, а по смутным воспоминаниям, оставшимся у меня от суперкара Ford GT, «по извилистому» он уедет и от него. И он сделает это с удовольствием. Скорость и эффективность это еще не все.
Если бы нам была дорога только скорость, идеальным спортивным автомобилем давно пришлось бы признать гоночный троллейбус. В быстрых машинах нас привлекает не только их скорость, воспользоваться которой на обычной дороге попросту негде, они ценны и спортивной породой. Своими «осанкой» и «походкой». Тем, что каждым своим движением радуют окружающих.
На Focus RS не обязательно мчать «на ушах», чтобы получать удовольствие от вождения. Каждый поворот руля возвращается к вам живым ощущением так, как будто вы сами чувствуете шершавую поверхность асфальта своей ладонью. Каждое нажатие на педали газа или тормоза хочется задержать подольше, чтобы прочувствовать: вот турбина подперла впуск чуть сильнее, а вот колодки прихватили тормозной диск и держат его, держат& Ощущения все в них. Все мирские удовольствия от хорошего вина до тонкого аромата. Это они заставляют нас чувствовать себя живыми, и это ими сильны те автомобили, которые западают в души. Команда Йоста Капито и Джона Уилера не на пустом месте создала свой шедевр: оба они работали в моторспорте и были связаны с лучшими в этом деле. И они создали такой Ford& Нужно прежде узнать и понять Porsche и Ferrari, чтобы правильно оценить великолепие этого Ford одного из последних «подлинников» прошедшего «золотого века» суперкаров. Наступит ли новый? Кто знает&
Конструкция
Пятицилиндровый турбодвигатель RS мощностью 305 л.с. хоть и создан на основе мотора Focus ST, имеет с ним мало общего. Измененные поршни, новые шатуны, увеличенный турбонагнетатель Borg Warner& Практически это новый мотор, созданный специально для RS. Он очень эластичен с самого низа, однако превосходно работает и под самым ограничителем максимальных оборотов 7050 мин–1. Чудо эффективности переднего привода Ford Focus RS заслуга шасси. Колея машины расширена, а передний McPherson заменен подвеской с разнесенными осью поворота колеса и конструктивной осью подвески. За счет этого решения удалось уменьшить плечо обкатки передних колес и, соответственно, негативное влияние тягового усилия, приложенного к управляемым колесам: практически к нулю сведены паразитные усилия и толчки, приходящие на руль во время разгона. В том числе и на неровном асфальте, и на выходе из поворотов: руль остается таким же «чистым», как на лучших заднеприводных спорткарах. Легкие подергивания не мешают управлению, а лишь снабжают водителя полной информацией о сцеплении колес с дорогой.
Текст: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
