Обновленный Ford Escape: ну и что тут улучшили?

Вот уж чего на самом деле никто не ждал, так это появления рестайлингового Ford Escape. Несколько раз «фордовцы» показывали то эскизы, то концепты Escape будущего поколения, и когда мы уже были готовы к его появлению, на подмостки Московского автосалона&

& выкатили перелицованный Maverick/Escape образца 2005 года& Нельзя сказать, что нам не нравился этот кроссовер, как раз наоборот. Он был из тех, про которые говорят: ладно скроен, крепко сшит! Особенно версия с V-образной «шестеркой», радовавшая динамикой и тягой. Просторные салон и багажник, уверенная управляемость, мощная подвеска. Вездеходных способностей от него не требовали, но на своем поле Maverick/Escape предыдущего поколения воевал уверенно. Правда, тогда он не был особо дешевым. Теперь же ценник на Escape начинается с отметки 880 тысяч рублей, и мы предположим, что этот автомобиль своих денег стоит. 

ВИСКОЗОМБИ

Впервые об Escape как о серийной модели мы узнали где-то на Хеллоуин 2000 года, когда его вместе с пикапом Explorer Sport показали в Лас-Вегасе на SEMA-шоу. Официальный дебют состоялся в Детройте. Интересно, что если сейчас Ford видит в числе покупателей обновленного кроссовера людей состоявшихся, но не слишком состоятельных, что-то вроде пресловутого среднего класса, то тогда это был автомобиль для молодых семейных пар, возможно, с первенцем, но чаще с собакой. Классическая кочерга АКПП под рулем, большой багажник, внушительный облик – все говорит, что это все-таки Ford. С другой стороны, почти легковая управляемость, экономичность и цена позволяли иметь ее и как вторую машину в семье вместо традиционного минивена, тем более что была доступна и переднеприводная версия. В Россию Escape попал спустя четыре года и под именем Maverick. Если кто не помнит, то так назывался клон Nissan Terrano II. Вероятно, предполагая, что с этим у европейцев связаны какие-то приятные воспоминания, также назвали и новинку. У новой модели, кстати, тоже был близнец – Mazda выпускала точно такой же автомобиль под названием Tribute. К нам попала версия, перенесшая небольшую модернизацию, главным пунктом которой был отказ от вязкостной муфты в системе полного привода. В нынешнем поколении муфта восстала из небытия&

ГОРОДСКОЙ, НО ВНЕДОРОЖНЫЙ

В распространяемом пресс-релизе сказано, что кроссовер приобрел истинный городской облик, став при этом «настоящим SUV»& Тем не менее Escape получил новые передок, крылья, бамперы и заднюю дверь. Полностью изменена форма всех световых приборов, причем стиль передних не очень похож на то, что мы видим сзади. В некоторых ракурсах, близких к анфас, у Escape довольно удивленный вид, но к этому быстро привыкаешь и после не замечаешь. Куда основательнее дизайнеры поработали над салоном. Полностью переделали переднюю панель и центральную консоль. Получилось симпатично, и эргономика не слишком пострадала. Очень приятно выполнен алгоритм настройки климата. Хороший звук сочетается с понятным управлением аудиосистемой. Автомобиль, кстати, не шумный. Над звуком выхлопа явно работали англичане – получилось очень благородно. Высокие скорости отзываются свистом ветра в передних стойках и шумом от покрышек. Сзади сидеть удивительно удобно. Кресла расположены «амфитеатром», то есть задние выше передних, места и над головой, и перед коленями предостаточно. Escape по-прежнему высоко держит марку семейного любимца.

БЕЗ РЫВКОВ БЫ

На Escape устанавливают единственный двигатель – 2.3-литровую 16-клапанную «четверку» серии Durateq мощностью 145 л. с. Четырехступенчатая автоматическая коробка его совсем не портит, но сама работает нехотя. Выражается это прежде всего в заметных рывках и толчках при переключениях как вниз, так и вверх. Трансмиссия лишена модной нынче псевдоручной функции. Трогательно выглядят почти забытые позиции «2» и «1» на селекторе коробки. Кстати, они точно выполняют свои обязанности: если выбираешь «2», то трогаться будешь со второй, по-честному, а если «1», то, как ни газуй, выше не переключишься! Было бы еще отключение «овердрайва», и я бы сказал, что вернулись старые добрые времена, когда «автоматов» все боялись, потому что никто толком не умел на них ездить& Ну или почти никто.

Радует уверенная управляемость Escape. Никаких выкрутасов, как политика Америки в отношении коммунизма в пятидесятых годах. Куда повернул, туда машина и едет, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Терпеливо выносит плохие дороги. Предсказуемо тормозит даже на щебенке и гребенке. Теоретически можно заставить Escape «мести хвостом», но не хочется. Что касается динамики и расхода, то по обеим позициям можно с натяжкой поставить кроссоверу четверку – есть машины и поживее.

ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ЭНЕРГИЯ

Внедорожный потенциал Ford Escape, если в цифрах, – в порядке: углы въезда и съезда 27 и 30 градусов. Под подрамником передней подвески двадцать сантиметров дорожного просвета, под картером заднего дифференциала солидные 240 мм. Колесная база – 2620 мм, боевой вес с парой седоков и багажом составит примерно 1800 кг. Полный привод подключается по требованию при пробуксовке любого из колес или принудительно кнопкой на панели. Словом, все это можно было бы использовать намного эффективнее, будь у Escape противобуксовочная система. А ее нет даже за доплату. Опытному водителю не составит труда воспользоваться, где нужно, инерцией, правильно выбрать траекторию, воспользоваться специальными приемами вождения. А каково тому, кто впервые купил полноприводной автомобиль и уже поверил в его способности? Обидно, если он застрянет в паре сотен метров от ворот дачи или не сможет перевалить через бруствер, который навалил снегоуборочный комбайн. Хотя до сих пор находятся энтузиасты, говорящие, что, мол, противобуксовочная система – от лукавого, мы считаем, в любом современном автомобиле, особенно с претензией на внедорожность, таковая быть должна.

Что же касается цены, то она не так уж и низка. Версия Limited, которую мы тестировали, стоит 923 тысячи, а в ней нет подогрева сидений, отделка простецкая и войлок из-под пола багажника торчит. Зато сиденья кожаные и люк врезан – вот пойми их! А конкурентов у Escape масса, вы их всех знаете. Тем не менее за первый месяц продано уже больше двухсот кроссоверов. Интересно, много ли среди покупателей тех, кто уже имел в личном пользовании Ford Maverick или Escape? Думаю, хватает&

Текст: Игорь ГУБАРЬ

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ