Плетушка
Окинув взглядом огромную парковку в поисках Kuga бежевого цвета – ведь именно так было написано в ПТС, – я уже начал сомневаться в том, что не дальтоник. Автомобилей такого колера там не было в принципе.
«Кугу» я, конечно, нашел – сверился по номерам. Машина оказалась на самом деле цвета неоднозначного. Я бы назвал его камышовым или болотным, тем более что словарь Даля определяет слово «куга», как «болотное круглостебельное, безлистное растение, которое идет на плетушки разного рода и на оплет стульев; губчатый тростник, осока, ситник». Вряд ли маркетологи Ford заглядывали в этот словарь, когда придумывали название, но факт остается фактом – Kuga оказался правильного цвета.
Посмотрим, что за «плетушка» получилась у фордовцев? Тростник, из которого сплели кроссовер, был посеян маркетологами, заботливо взращен технологами и инженерами, с готовностью подкатившими удлиненную и видоизмененную платформу от
Органично, понятно, все «в тему» – и «корпоративные» фары, и пара параллельных ребер на капоте, и классные выштамповки по бокам, и большая трапеция радиаторной решетки, и умеренное количество пластмассового «алюминия», и две выхлопные трубы. Не забияка, но и не серая мышка. Помните, как у Лермонтова: «Не внемлет и отталкивать не хочет&» Внутри – приборка и руль от Mondeo, знакомая стереосистема Sony, ручник от C-Max. Да и посадка точно как в этом минивэне – довольно высокая, но удобная, самое оно для кроссовера. Кресла явно не плели из куги – хорошо держат тело, обладают хорошей, но ненавязчивой боковой поддержкой. К качеству сборки и материалов претензий нет. Интерьер понравился больше, чем, например, в сопоставимом по цене Mondeo.
И места на втором ряду гораздо больше. Ограничением по росту служит, скорее, близость крыши – сиденья расположены амфитеатром, ощутимо выше передних, – нежели нехватка пространства на уровне плеч и ног. И ограничение это высоко, человек под 190 см садится за собой вполне комфортно. А вот багажник меньше, чем можно было бы ожидать, всего 360 л. Зато второй ряд сидений легко складывается, а вещи можно закинуть и через отдельно открывающееся стекло задней двери.
А что удалось «фордовцам» сплести из двухлитрового турбодизеля, шестиступенчатой «ручки» и муфты Haldex между осями (возможен также более дешевый переднеприводный вариант)? Несмотря на то, что двигатель TDCi не нов, он пришелся вполне ко двору. Уровень шума и вибраций невелик, а 300 Нм крутящего момента, доступные почти во всем диапазоне оборотов, разгоняют Kuga не лучше и не хуже своих одноклассников. Показалось странным, что выбраны такие «короткие» передачи в КПП: первая до 40 км/ч, вторая – чуть больше 80 км/ч. К чему эта суета? Ведь, как я уже говорил, у турбодизеля широкий рабочий диапазон.
Но если приноровиться орудовать рычагом «коробки» от Mondeo – с такими же четкими, но длинными ходами, – можно ехать на «Куге» довольно динамично. Но тягаться с бензиновой 2,5 литровой турбоверсией с «автоматом» (появится в следующем году) дизельный вариант вряд ли сможет. Полноприводная трансмиссия на таком автомобиле не является обязательным условием. Все равно большинство из них никогда не съезжают с асфальта. Но
Дело в том, что этот кроссовер обладает неплохой геометрической проходимостью. Высокий клиренс, малые свесы и, как следствие, большие для такой игрушки углы съезда и въезда, преодолеваемые брод в 450 мм. Поэтому Kuga вполне по силам заманить вас туда, где полный привод – обязательное условие движения. Пусть даже такой, «паркетный», с автоматически подключаемой задней осью. В паре с системой ESP, грубовато подтормаживающей свободное колесо, он оказывается хорошим подспорьем в условиях легкого бездорожья.
Подвеска Kuga однозначно заточена под асфальт.
На проселке на первый план выходит энергоемкость подвески. И она на высоте, несмотря на короткоходность. Можно мчаться, особо не разбирая дороги. Вот только задним пассажирам нужно беречь головы, а багаж получше укрепить. Ну, и какова же мораль, спросите вы. А я вам скажу. «Плетушка» получилась что надо и для Ford, и для страждущих приобрести кроссовер. Классические каноны соблюдены – и на асфальте проворна и поворотлива, и на лужайку на шашлык вывезет без проблем со всеми удочками и мангалами. «Ручка» не нравится? Дизель не утраивает? Придется подождать до следующего года. Хотя есть, конечно, и варианты. Конкуренция в этом сегменте острейшая.
К СВЕДЕНИЮ
Кузов
Kuga собирают на заводе в немецком Саарлуисе вместе с Focus и C-Max. В цельносварном оцинкованном кузове – большое количество деталей из высокопрочной стали, образующих так называемую жесткую капсулу безопасности. Спереди и сзади предусмотрены специальные энергопоглощающие зоны деформации. Для уменьшения массы передние и задние крылья изготавливаются из пластика. Нижняя часть кузова одинакова как для моно-, так и для полноприводных модификаций. Уровень аэродинамического сопротивления довольно высок – Сх=0,379.
Двигатель
Duratorq 2.0L TDCi
На данный момент Ford Kuga доступен только с двухлитровым турбодизелем TDCi, известным по моделям Mondeo, C-Max,
Шасси
Основой для Ford Kuga послужила платформа минивэна C-Max, которая была удлинена и значительно переработана с учетом кроссоверной специфики и, в частности, возможности установки системы полного привода, использующей муфту Haldex. Передняя подвеска MacPherson с L-образными нижними рычагами, оптимизированными передними сайлент-блоками и задними гидроопорами собрана на усиленном подрамнике. Задняя многорычажка Control Blade отличается в первую очередь большими амортизаторами и пружинами и, опять же, возможностью заднего привода. Все Kuga в стандарте оснащаются рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем (EHPAS) с тремя уровнями усиления. Спереди установлены дисковые вентилируемые тормозные диски диаметром 300 мм, сзади – невентилируемые диаметром 302 мм.
Текст: Дмитрий Кротов
Фото: Журнал «МОТОР»
