Хороший парень

Двигатель  2,5 л

Макс. мощность  169 л.с./6000 об-1

Макс. крут. момент  233 Нм/4400 об-1

Макс. скорость  185 км/ч

Трансмиссия  бесступенчатый CVT

Привод  интеллект. полный

Расход топлива:

город  12 л/100 км

трасса  7,7 л/100 км

смешанный  9,6 л/100 км

Габаритные размеры

длина  4630 мм

ширина  1785 мм

высота  1770 мм

Полная масса  2050 кг

Клиеренс  20 мм

Шины  17х6,5J

Немного истории

Официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. Президентом компании был назначен г-н Йошисуке Айкава. В 1934 году было завершено строительство первого завода Nissan Yokohama Plant.

В сентябре 1963-го объявлено о начале производства аVтомобиля Skyline второго поколения, а уже в ноябре 1963 года аVтомобиль появился на японском рынке. Впоследствии, в феврале 1965-го был выпущен аVтомобиль Skyline 2000GT-B. Даже самые искушенные водители не смогли не оценить превосходные характеристики аVтомобиля.

В 1966 году начала прослеживаться тенденция стойкого увеличения количества людей, обладающих достаточным временем для отдыха, чтобы наслаждаться ездой на личном аVтомобиле. В ответ на сложившуюся ситуацию Nissan разработал и выпустил на рынок Datsun Sunny 1000. Будучи аVтомобилем компакт-класса, Sunny стал наиболее популярным в процессе всеобщей аVтомобилизации Японии.

В 1969-м начат выпуск легендарной модели 240Z. С двигателем рабочим объемом в 2,4 л мощностью в 150 л.с. и динамикой аVтомобилей Porsche модель 240Z была в два с лишним раза дешевле, чем ее немецкий конкурент. 250Z был признан самым продаваемым спортивным аVтомобилем в мире в 70-х гг. В разгар энергетического кризиса модель Nissan Sunny заняла первое место при проведении испытаний по оценке топливной экономичности и приобрела невероятную популярность в Америке.

В 1973 году название Datsun, под которым продавалась продукция компании Nissan, было унифицировано в рамках единого бренда  Nissan.

В 1997-м компания энергично работает над вопросами защиты окружающей среды, и разрабатывает «гибридный электрический аVтомобиль», работающий как на бензине, так и на электричестве.

В 1999 году компании Renault и Nissan подписывают договор о Глобальном Альянсе. Соглашение приводит к образованию четвертой по величине группы аVтомобильных компаний, производящих массовые модели с ежегодным выпуском, превышающим 5 млн шт., и общим числом работающих 265000 человек.

В конце апреля 2004 года компанией Nissan был обнародован трехлетний бизнес-план Nissan, который вступил в силу в апреле 2005-го.

Новый X-Trail окреп и возмужал: его колесная база увеличилась на 5 мм, а общая длина стала больше на 175 мм. Это позволило обеспечить водителя и пассажиров большим пространством, салон  дополнительным комфортом, а багажник  полезным объемом (603 л против былых 410).

Полностью независимые передняя и задняя подвески начисто лишают владельцев и пассажиров Nissan X-Trail «удовольствия» от тряски и вибрации на разбитых дорогах.

Интеллектуальная система полного привода All Mode в новом X-Trail имеет два режима. На скоростях до 80 км/час в режиме Auto используются все преимущества полного привода. На более высокой скорости аVтомобиль становится переднеприводным, включая заднюю ось только в случае крайней необходимости. Отключить полный привод можно также принудительно.

Системы DDS (Downhill Drive Support) и USS (Uphill Start Support) позволяют легко спускаться под уклон и подниматься в гору.

Руслан Касимов

Водительский стаж  7 лет

Нам достался «аппарат» с рабочим объемом 2,5 л, вариатором, а еще с отличной динамикой разгона, «джиповскими» повадками по бездорожью, превосходными ходовыми качествами.

Увидев его, вы, наверное, подумаете: вышел рестайлинг, добавили чуть-чуть там, здесь и все. Не тут-то было, машина АБСОЛЮТНО НОВАЯ. На тест-драйве первое впечатление было далеко не положительное: подросший кузов, как в ширину, так и в длину, на «детских колесиках» (R17) давал ощущение неустойчивости на больших скоростях и понижение проходимости по бездорожью, а в комплектации с рейлингами создается образ «мула с тюфяками», слишком громоздко выглядит.

Открыв дверь, не сразу понял: стоят ли уплотнительные резинки, пороги полностью в грязи, но в салон она не попадает, и испачкаться не получится, если только нарочно. Разумное расположение приборов, множество всяких регулировок, правда, плохо читаемы указатели температуры и топлива.

Они расположены на центральном ЖК-дисплее, у которого не хватает «увеличительной линзы». Посмотрели, пощупали и поехали. Асфальт, прямая дорога, нажимаю акселератор, и вариатор начинает доставлять удовольствие, заминки КПП на нажатии не ощущаешь, а динамика разгона превосходная, по-моему самый оптимальный объем двигателя для аVтомобилей такого класса 2,5 л. Немного потолкались по городу, поймали пару приличных ям, пролетели рельсы, подвеска ни разу не дала сбой, ударов в кузов просто нет, как и «зубодробильной» тряски, прекрасное сочетание плавности хода и устойчивости. Съехав с асфальта на грунтовую дорогу, делаем самый главный вывод для аVтомобилей данного класса о проходимости. Ведь что-то должно его отличать от семейного универсала. И здесь он безупречен, но в меру. Проехать лужу глубиной 50 см с непонятным дном не проблема, лишь бы не останавливаться.

Данная машина  отличный вариант для семейных людей, имеющих свой загородный дом или дачу и раз в неделю «промышляющих» активным отдыхом. Времени всегда мало и после 2-х часов теста возникает бурное желание, чтобы тест продолжился этак на два года непрерывной эксплуатации.

Альфред Марданов

Водительский стаж 12 лет

После Honda CR-V это, пожалуй, самая долгожданная новинка на мировом и российском рынке. Смена поколения X-Trail уже назрела, и откладывание выхода нового X-Trail означало проиграть в конкурентной борьбе Toyota Rav 4, Honda CR-V, Land Rover Freelander. Но японцы на то и японцы, чтобы делать все обстоятельно и почти вовремя. Итак, этот аVтомобиль очень похож на предыдущий, и это не спроста. Дело в том, что при создании нового образа, была опрошена фокус-группа, собранная из владельцев предыдущего X-Trail.

Производитель не решился рисковать и не стал заигрывать с покупателем, а сделал правильную ставку на развитие предыдущего успеха. Если предыдущий X-Trail можно сравнить с выпускником средней школы, ищущим приключения, то этот уже возмужавший, накачанный «дембель», который способен пройти огонь и воду. Несмотря на внешнюю схожесть, это все же совершенно другой аVтомобиль, начиная от платформы и заканчивая салоном. Только двигатель перекочевал от старого X-Trail, и то с измененными настройками! Платформа  адаптированный продукт работы инженеров автоальянса Renault-Nissan, она уже опробована в Nissan Qashqai, Renault Megan и Renault Scenic. Результат в X-Trail получился фантастический. Хоть и менеджер автосалона Артем утверждает, что аVтомобиль настроен скорее на управляемость, но понятие «комфорт» для X-Trail не чуждо.

Я не спорю, аVтомобиль действительно хорошо управляется, послушно следует за поворотом руля, не склонен к валкости. У него жесткий кузов и умная электроника (ABS, EBD, ESP), но и в то же время он комфортный. Я за весь тест-драйв только один раз смог хоть как-то смутить аVтомобиль, проехав одним колесом приличную ямку. Но ничего военного не произошло, только другие участники по тесту спросили удивленно: «Что это было?» 2,5-литровый бензиновый двигатель с вариатором составляют весьма неплохой дуэт. Разгон до сотни за 10.3 секунды  неплохой показатель.

Что очень понравилось, так это отличная подборка и настройка двигателя и вариатора. Задержки минимальны, отдача максимальна. Даже с 1000 об./мин. аVтомобиль уверенно «вытаскивает», и обгоны на трассе абсолютно прогнозируемы и легки. Боюсь, что 2-литровая версия в этом плане будет смотреться блекло. В отличие от предыдущего X-Trail, добавились функции помощи при спуске и подъеме. Последняя включается автоматически при уклоне в 10 градусов, причем даже при движении задним ходом. А помощь при спуске не дает аVтомобилю скользить и разгонятся более 7 км/час, вам остается только выбирать траекторию движения. Еще один несомненный плюс  аVтомобиль не растерял своих внедорожных качеств, а даже стал еще более «проходимым». Современные тенденции построения «паркетников» приводят к тому, что они становятся «рафинированные» (от слова «рафинад») и привыкли жить в городе, где асфальт, газ, свет, теплая вода, канализационный рай, и в глухую деревню практически не суются.

Но этот экземпляр не из робкого десятка, этот парень не побоится свернуть с асфальта. Артем нам показал место, где они катают потенциальных клиентов, я еще удивился, откуда такая грязь и канавы в черте города. В общем бездорожье серьезное и Nissan даже не намекнул на то, что сейчас застрянет. Умеют ниссановцы строить реальные внедорожники, и эта черта их характера явно прослеживается в новом X-Trail. Единственный момент, в этой жиже я неожиданно потерял контроль над передними колесами. Электрические рули, к сожалению, грешат слабой информативностью, это произошло и в этот раз, колеса «потерялись». Как следствие, я неожиданно выскочил из глубокой колеи и с позором туда упал, но это нисколько не помещало преодолеть трудный участок.

Салон стал больше и лучше. Во-первых, приборы из центра панели переехали на свое привычное место. Читаемость слегка хромает в области показания температуры и уровня топлива (дисплей бортового компьютера). Сиденье имеет хорошо развитую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Ручки управления климатом перекочевали из предыдущего X-Trail, и управлять ими получается интуитивно, не отвлекаясь от вождения. Салон полон кучей подстаканников причем передние и бардачок охлаждаемые от кондиционера. Квадратные формы не оставляют никаких сомнений в отсутствии унисексуальных наклонностях аVтомобиля. Он мужик, однозначно.

Стоимость ТО:

ТО1  до 4000 руб.

ТО2  ~ 6 000 руб.

ТО3  ~ 4 000 руб.

ТО4  ~ 6 000 руб.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»