ТВОЙ первый JEEP
Двигатель бензиновый ЕВРО-4
Объем двигателя 2359 см3
Мощность 170 л.с.
Макс. крут. момент 220/4500 Нм/об. мин.
Разгон 0-100 км/ч 11,3 с
Макс. скорость 185 км/ч
Трансмиссия бесступенчатый автомат CVT II
Привод полный
Расход топлива:
город 11,5 л/100 км
трасса 8,3 л/100 км
смешанный 9,5 л/100 км
Передняя подвеска независимая MacPherson
Задняя подвеска независимая
Тормоза дисковые
Габаритные размеры:
Длина 4405 мм
Ширина 1810 мм
Высота 1630 мм
Дорожный просвет 200 мм
Полная масса 1980 кг
Размер шин 215/60 R17
Объем багажника 436/1277 л
Один из наиболее часто задаваемых вопросов происхождение наименования «Jeep». Многие
Другие утверждают, что джип это невнятно произнесенное сокращение G.P. («Джи-Пи», General Purpose, аVтомобиль общего назначения) принятое в американской армии наименование маленького разведывательного аVтомобиля. Иные же рассказывают, что в Оклахоме еще в 30-е годы джипами называли грузовые аVтомобили с оборудованием для бурения нефтяных скважин.
Несмотря на то, что дискуссия о происхождении имени «Jeep» продолжается и сейчас, несомненно то, что эта торговая марка пережила бурные десятилетия, но не утратила свою всемирную славу, несмотря на изменения, происходящие в корпорациях и на аVтомобильных рынках. Еще в 1938 году, когда захватчики начали вторжение в Западную Европу, руководство армии США поставило перед всеми производителями аVтомобилей задачу создать новый аVтомобиль, способный заменить трехколесные мотоциклы с коляской, издавна используемые для целей связи и разведки. К лету 1940 года армия разработала концепцию аVтомобиля общего назначения. Он должен быть легким, маневренным, прочным и надежным. Были разработаны детальные технические характеристики, переданные трем конкурирующим аVтомобильным фирмам.
Упорная работа компаний Ford, Bantam и Willys-Overland завершилась выпуском каждой из этих компаний 1500 аVтомобилей для полевых испытаний. В итоге предпочтение было отдано аVтомобилю компании Willys-Overland (в частности
Кроссовер Jeep Compass построен на платформе Dodge Caliber. Compass сочетает в себе удобные размеры, стиль и практичность. Бензиновый двигатель объемом 2,4 л World Engine мощностью 170 л.с. характеризуется исключительным сочетанием высокого качества изготовления, топливной экономичности, мощности, плавности работы и низким уровнем шума.
Отличные параметры проходимости, присущие всем аVтомобилям марки Jeep, характерны и для модели Compass: дорожный просвет равен 200 мм, угол въезда 21°, угол съезда 32°, угол препятствия в колесной базе 20°, преодоление брода 279 мм.
Система постоянного полного привода обеспечивает уверенное вождение аVтомобиля Jeep Compass в любых дорожных условиях.
Как в стандартном, так и в блокируемом режиме полного привода функционируют такие системы активной безопасности, как противобуксовочная система, трехрежимная система динамической стабилизации (ESP), система помощи при торможении, электронная система снижения крена, а также антиблокировочная система.
Эдуард, директор ООО «Авто-Стиль». У меня нет особого опыта эксплуатации аVтомобилей с АКПП, я езжу исключительно на «механике». Поэтому с первых минут поведение АКПП (то, что установлен вариатор, а не АКПП мы узнали уже после тест-драйва. Прим. ред.) мне не очень понравилось. Машина очень затяжно и шумно разгоняется. Могу предположить, что с механической коробкой передач разгон был бы веселее. Это первое впечатление, а потом, может, благодаря тому, что на АКПП ехать проще, а может, благодаря и самому аVтомобилю в целом, постепенно-постепенно привыкнув к нему, он начал мне нравиться. Совершенно не обязательно объезжать заплатки на дорогах и мелкие ямки. Jeep легко их проглатывает, сохраняя комфортные условия для водителя. Это очень ценное качество для меня. Великолепный обзор, нет мертвых зон как в передней, так и в задней полусфере. Хорошо контролируется обстановка вокруг аVтомобиля, что придает уверенности на дороге. Другими словами, аVтомобиль способен создать не только первое впечатление, но и «раскрыться» с лучшей стороны во время длительной эксплуатации.
Альфред. Легендарная марка! Дала миру такое понятие, как «джип». Сейчас все внедорожники в народе называют джипами, и это только благодаря бренду Jeep.
Начну с самого начала – внешнего вида. Он прекрасен своей ужасностью. Нравится он мне! Это один из немногих паркетников, находясь за рулем которого, нет ощущения того, что твоя машина находится в ремонте и пришлось взять аVтомобиль супруги. Другими словами, выглядит аVтомобиль мужественно и вполне гетеросексуально. Массивные формы радиаторной решетки символизируют & ай ладно, не будем об этом. Усевшись за руль, вы обязательно оцените прекрасный обзор и то, как удобно можно разместиться за рулем. Боковые зеркала хороши настолько, что внутрисалонное зеркало превращается в элемент декора. Хотя оно тоже информативно, (малый средний подголовник заднего ряда сидений не закрывает обзор) и этим зеркалом тоже можно пользоваться, да не охота. Удобный хваткий руль, к сожалению, регулируется только по углу наклона, нет регулировки по вылету. Зато есть круиз-контроль. Странно, экономия на мелочах, зато более глобальные вещи установлены. Все органы приборов без заморочек, интуитивно понятны и просты.
Вадим. Сколько людей, столько и мнений о красоте. Лично мне внешний дизайн Compass активно не нравится: куча углов, круглые фары, непропорцинально зубастая решетка радиатора. Хотя, надо отдать должное, все в едином стиле: углы снаружи и углы во внутреннем дизайне. Правда, один угол около водительского места явно лишний: и я, и Эдуард довольно сильно ударились об него коленом. Качество пластмассы не восхищает, но для машины стоимостью 26 600 евро, наверное, допустимо. А вот тест на плафоны освещения Compass однозначно провалил: отсутствуют они в противосолнечных козырьках. Передние сиденья очень удобны, слов нет, но на задних пассажирских устроиться удобно просто невозможно. Пытались менять в обе стороны угол наклона спинки, посадку на сиденьи, бесполезно. А дополнительная шумоизоляция здесь явно не повредила бы.
Альфред. Согласен. На заднем ряду сидеть неудобно, я тоже пытался поменять угол наклона спинки, все равно не так как-то. Нет фиксации тела, хочется за
Вадим. Сели в машину и поехали. Только потом случайно возник вопрос: а какой здесь двигатель? Пришли к однозначному мнению – конечно 2-литровый. Он хотя и оказался мощнее 2.4, увы, больше настроен на динамику, чем на преодоление пусть небольших, но все же препятствий в виде грязи или снега. Посмотрим на характеристики: мощность 170 л.с. при 6000 об. макс. крутящий момент – 220 Нм при 4500 об. Чтобы понять, хорошо это или плохо, сравним с характеристиками другой машины, например, Toyota Avensis 2.4: мощность – 167 л.с. при 5800, момент – 230 Нм при 3800 об. Для резкой и агрессивной езды желательно иметь побольше мощность (в районе 6000-6300 об.) и побольше момент (в районе 4500-5100 об.). А вот для уверенного движения по грязной дороге, кроме 4WD, наоборот, желательно, чтобы пик крутящего момента располагался на более низких оборотах, и при этом крутящий момент должен выражаться внушительной цифрой. Еще раз посмотрим на характеристики Compass, сравним с моментом у Avensis, и сделаем вывод: настройки явно не внедорожные. А
Альфред. На ходу аVтомобиль действительно оказался шумным. Причем львиная доля дискомфорта приходится на шум двигателя. К своему стыду я не знал, что здесь стоит вариатор. Возможно, поэтому аVтомобиль откровенно не хочет ехать, даже несмотря на относительно мощный силовой агрегат в 2.4 л. Я, честно, был очень удивлен, обнаружив вместо ожидавшихся (судя по тяге 2.0 л.) аж целых 2.4 л. Автомобиль разгоняется до сотни относительно быстро, но шум под капотом стоит приличный, а вот дальше аVтомобиль разгоняется очень неохотно. Посмею предположить, что обгонный маневр на трассе будет при таких делах трудноват. Зато тормоза мне пришлись по вкусу. Казалось бы, они должны настраиваться у всех аVтомобилей более или менее одинаково, ан нет. Это, к сожалению, не так. Здесь они довольно чувствительные и информативные. Без труда можно дозировать усилие и четко контролировать торможение. Кстати, по незнанию, мы пользовались не очень удобным переходом с «ручного режима» на «автомат» переводили ручку на нейтраль, а потом обратно на D. Оказывается, надо было просто задержать ручку КПП на несколько секунд в положении «+» или «–»
Вадим. Стыдно признаться, впервые испробовал КПП вариатор. Пока ехал, был в полной уверенности, что это обычная (и неплохая, надо сказать) АКПП. Все «переключения» происходят очень мягко, старт с перекрестка или резкий разгон «с ходу» не приводит к излишней па- узе, а что еще желать от «автомата»? При спокойной езде «автомат» держит обороты двигателя на уровне 2000 и ниже, обеспечивая достойную экономичность. Очень понравилась простота перехода в «ручной режим»: надо только отклонить рычаг КПП вправо или влево. Такая экономия секунд может оказаться не лишней при обгоне. В «ручном режиме» у КПП есть 6 фиксированных передач плюс две «защиты от дурака»: в красной зоне КПП сама переходит на повышенную передачу, а при 1000 об/мин – на пониженную. Поведение машины «на ручке» меняется радикально: теперь это не степенный «Джип», а агрессивный и резвый аVтомобиль. Вряд ли с «автомата» вы слишком часто будете переходить на «ручной», зато каждый раз это доставит вам много приятных впечатлений. Но долго пользоваться «ручкой» не очень удобно: фиксированные передачи короткие, «дергать» ручку приходится часто.
Compass создан на одной платформе с Dodge Caliber (который в США делают и передне-, и полноприводным). Именно в ходовой Compass ярко демонстрирует принадлежность к семейству «Джип»: какая бы ни была разбитая, из одних ям и кочек дорога – водителю и пассажирам всегда будут созданы самые комфортные условия. Браво, Compass! А как он переезжает через рельсы – песня! При этом нет раскачки на неровностях и нет большого крена в поворотах. Чуть хуже поведение на грязной мокрой дороге, но и здесь он держится достойно, если включить принудительно 4WD и выключить ESP. Мне нравится ходовая этого «проходимца».
Альфред. Нейтральная настройка управляемости и жесткости мне тоже пришлась по вкусу. С одной стороны, джипу особая кишкотрясная острота не нужна, но и излишняя склонность к раскачке для все же городского аVтомобиля тоже не есть благо. Суровые условия эксплуатации с рельсами, ямками, кочками, резкими перестроениями для этого аVтомобиля родная стихия. Особо хочу отметить, что за время поездки аVтомобиль не позволил себе слабость и не издал ни единого постороннего звука, не скрипнула ни одна из пластиковых деталей. Качество материалов и качество сборки очень достойное. Чего говорить, Jeep, перефразируя известную фразу, он и в Казани Jeep. Идеальный первый Jeep для поклонников этой марки.
Вадим. Можете мне не верить, но во время тест-драйва мне все больше и больше нравился Compass. На переднем пассажирском сиденьи подкупает комфорт, ибо ямки и кочки существуют
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
