Chery Amulet

Двигатель: 1.6 8V, SQR 480

Объем: 1596 см3

Макс. крут. момент:

132 Нм/4000 об-1

Максимальная мощность: 94 л.с./5500 об-1

Макс. скорость: 172 км/ч

Трансмиссия: МКПП

Ускорение 0-100 км/ч

11,5 сек.

Габаритные размеры:

Длина  4393 мм

Ширина  1682 мм

Высота  1424 мм

Клиренс  170 мм

Снаряженная масса  1100 кг

Размер шин  185/60 R14

История Chery Amulet началась еще в марте 1991-го, когда в Испании дебютировала модель SEAT Toledo. Эта машина создана на шасси Volkswagen Golf, а ее дизайн разработан при участии известного кузовного ателье ItalDesign. В европейских странах стоимость этого аVтомобиля составляла от 16 до 23 тыс. долл. в зависимости от комплектации. В 1999 году он уступил место на конвейере аVтомобилю нового поколения. Старый Toledo выпускали не только в Испании, но и в Мексике. В 1997 году мексиканскую производственную линию приобрела никому еще тогда неизвестная фирма из Китая Chery Automobile Co. Ltd. В 1999 году началась вторая жизнь Toledo уже под маркой Chery Qiyun.

Сегодня компания Chery  один из лидеров китайского автопрома, на ее заводах выпускают машины нескольких семейств, но основу ее производственной программы составляют вариации на тему SEAT Toledo. За семь лет аVтомобиль «примерил» несколько названий, его неоднократно модернизировали, но конструкцию и дизайн существенно не меняли. На машину неплохой спрос как в самом Китае, где ее используют в качестве такси, так и в некоторых зарубежных странах. На российский рынок поставляют одну из последних версий аVтомобиля  Chery Amulet, у себя на родине известную под именем Chery А15. У нас цена модели колеблется в пределах 10,99-12,49 тыс. долл.

Марат

Дизайнер газеты «Автоклуб-Казань»

Личный аVтомобиль ВАЗ 2109

Меня пригласили на тест-драйв в первый раз, и я слегка волновался. Все-таки этот аVтомобиль я раньше только издалека видел, да и прочно устоялось мнение, что к каждой машине привыкать надо. Выяснилось, что волновался я зря. Автомобиль оказался достаточно гостеприимным, чтобы сесть за руль и сразу выехать в город без всякого привыкания. К тому же этот аVтомобиль является прямым конкурентом отечественным произведениям, и хотелось их сравнить, как говорится, на практике.

Но не будем забегать вперед, а начнем с самого начала, которое заключалось, естественно, в осмотре аVтомобиля. И внешне, и изнутри. Дизайн не ахти какой, но все-таки он присутствует. Да и качество сборки кузова тоже имеет место быть. Стыки ровные, зазоры между элементами небольшие. Окраска тоже внушает доверие. Слегка удивила крышка багажника. Непонятно было, зачем у аVтомобиля, который выглядит как седан, багажник открывается как у хетчбэка. Ответ был внутри (в багажнике). Точнее, сам багажник. Еще точнее, его объем. Было бы трудно дотянуться до задних сидений, открыв крышку «обычного» седановского багажного отделения. В общем, объем впечатляющий. И, несмотря на это, на заднем сиденьи места для пассажиров тоже предостаточно.

Возвращаясь к дизайну, хочется отметить, что арка заднего колеса выглядит недоделанной, как будто там не хватает какого-то элемента отделки. Черный цвет аVтомобилю идет, он даже приобретает намек на солидность. А светлый, наоборот, создает ощущение легкости, стремительности.

Внутренняя отделка достаточно приемлема для среднего потребителя. Пластмассовые детали не все имеют ровные края, но подогнаны друг к другу довольно плотно. И, несмотря на это, во время движения присутствовало какое-то дребезжание. Мы вчетвером так и не поняли, что именно дребезжало. Может, коробки в багажнике? Пластмассовый руль выглядит игрушечным, на него оплетку надо бы. Но это мелочи, а в общем интерьер уютный и располагающий. С регулировкой руля мы не разобрались, если честно, даже и не пытались, предпочли поверить менеджеру на слово, что она присутствует. Сидения вроде обычные, но держат тело хорошо, уверенно. И сидеть удобно. Рычаг переключения передач немного озадачил  слишком легко передачи включаются, и как будто нет фиксированной нулевой точки у него, словно он просто болтается. Но это не мешало вождению, передачи ни разу не перепутал. Печка греет хорошо и дует туда, куда указано на переключателе. Кондиционер проверить не удалось  не сезон.

На ходу машина сразу понравилась. Приемистый двигатель хорошо тянет, и обороты набирает быстро. Может, даже слишком быстро. На первой передаче надо очень тонко работать сцеплением. Создается впечатление, что она предназначена для шлифовки колес. Или асфальта. Можно вполне уверенно трогаться со второй передачи. Да и во время движения резкое нажатие на педаль акселератора дает хороший рывок вперед. В общем, запас мощности присутствует немалый. Звук двигателя тихий и приятный, немножко со свистом, но, наверное, это дело вкуса.

ГУР тоже многое позволяет. Например, при маневрировании крутить руль одной рукой. А во время спокойной езды по городу он и не заметен вовсе. Немножко пугают тормоза. Уж слишком мягкие и невнятные. Машина тормозит хорошо, но этого как-то не ощущается, а заметно только по внешним признакам. При резком торможении АБС сильно бьет в педаль, хотя я бы все равно не стал отказываться от нее. Ведь хорошо, когда колеса не срываются в скольжение и курс остается прежним. Все-таки устойчивость аVтомобиля  довольно важная характеристика, и здесь она неплохо себя показала. Даже при езде по снегу и по грязе-снежной каше можно чувствовать себя уверенно и безопасно. Конечно, если не переборщить со скоростью, ведь всему есть предел. Особенно если учесть что скорость на этом аVтомобиле набирается быстро и не очень-то и чувствуется.

В работу подвески особо вникать не стал, я в этом отношении не капризный, и, честно говоря, особой разницы не почувствовал. Кочки ощущаются, и ездить по ним на большой скорости я бы не стал. Жесткая подвеска, очевидно, необходима опять же для устойчивости, а с такими ускорениями это вполне оправдано. Несмотря на это, вполне хорошая шумоизоляция позволяет не потерять чувство комфорта.

В общем, я думаю, этот аVтомобиль создаст серьезные проблемы отечественным автопроизводителям, особенно если наладится сервис, обслуживание и доставка запчастей для китайских машин.

Вадим

Водительский стаж  9 лет

В Казани иногда вижу Seat Toledo (Seat входит в группу Фольксваген) очень похожий по внешнему виду на Chery Amulet. Но внешний вид  это только начало знакомства с аVтомобилем. Первая неожиданность (и приятная, надо сказать) была в том, что седан на деле оказался лифтбэком! В этом исполнении размеру багажного отделения можно только позавидовать. А ведь еще можно и задние кресла сложить. Правда, в ширину салон оказался не очень просторным: на заднем сиденьи вольготно поместятся лишь 2 человека, зато их колени не будут упираться в спинки передних сидений. Ну и, конечно, самое удобное место для пассажира  это переднее кресло: простора достаточно, обзор шикарный, подлокотник удобный. Надо заметить, что качество звучания магнитолы на очень хорошем уровне, это еще одна приятная неожиданность, ведь не секрет, что практически в любых машинах штатные динамики обычно ставят средненькие. Немного есть скрип панелей, но с этой бедой (владельцы отечественных машин это знают) можно справиться быстро и недорого: в Казани много специализированных сервисов.

Теперь самое главное  поведение на дороге. Настройки у ходовой достаточно жесткие, ямки и кочки чувствуются всем телом. С другой стороны, в этом заключен и большой плюс: машина управляется хорошо, крены минимальны, траектория прогнозируема. Огромный шаг вперед: по сравнению с ВАЗ  наличие ABS. Периодически на разных интернет-сайтах возникает дискуссия: нужна ли ABS? Суть ее в том, что, пересев с ВАЗ на иномарку, кое-кто убежден: двигаясь юзом и с блокировкой колес, можно быстрее зайти в поворот или развернуться. Ответ на это всегда стандартный: если ты гонщик, то гоняй себе на здоровье на закрытой трассе. А вот на дорогах общего пользования на первом месте  безопасность: тебя, твоей семьи в машине, пешеходов, людей в соседних аVтомобилях. Если еще учесть, что ABS не только позволяет легко маневрировать в торможении, но и сокращает тормозной путь, то предмета для спора вообще не остается. Конечно, ABS в Amulet стоит старого поколения, ее отличительная особенность от новейших многоканальных  громкий тарахтящий звук при срабатывании и сильная отдача в педаль тормоза. Зато со своей работой она справляется на отлично: если руль стоит прямо, то ни перед, ни корму вбок не кидает. ГУР тоже старого образца, в песчаной или снежной колее будет трудно уловить, как повернуты колеса. Ради справедливости скажем, что на многих ЭУР (у Toyota, например) происходит то же самое. Но самое сильное впечатление оставляет двигатель. Вроде бы, ничего особенного, обычный 1.6 8V. Ну форсирован слегка, мощность 87 л.с. (у «десятки» 1.6 16V  89 л.с.). Но как он едет! Ураган! С перекрестка можно «сделать» практически любую машину. Кстати, с непривычки мы все на 1-й передаче пускали колеса «в прокрутку», чувствуется, что крутящего момента здесь немерено. Специально попробовал стартовать со 2-й передачи («зимний» режим). Обычный в этих случаях алгоритм: отжать сцепление, включить 2-ю передачу, короткая подгазовка, отпустить сцепление. На Amulet можно начинать движение «по-грузовому»: просто воткнули 2-ю передачу  и поехали. А в движении ощущается легкость, отклик на «газ» очень быстрый, разгон стремительный. Причем машина очень легко идет на 5-й передаче при скорости 60 км/ч, при нажатии на «газ» получаем адекватный разгон. Единственный минус в свете динамичной езды  слишком большие ходы у рычага КПП, на околоспортивных машинах они очень короткие и очень четкие. Кстати, у двигателя 8V на Amulet есть еще несколько преимуществ по сравнению с 16V: надежность, простота в ремонте, долговечность.

Попытался хотя бы грубо сравнить цены на Amulet и «десятку». Самая простая комплектация (ГУР, кондиционер) в автосалоне «Парус» продается по цене 266 500 руб. «Десятка» с ГУР уже стоит дороже. Установить на нее кондиционер можно  за $1000.

И самый главный вопрос: кто потенциальный покупатель Amulet? Во-первых, молодежь. Им наверняка придется по вкусу крутильный движок и хорошая управляемость. А если еще выбрать аVтомобиль черного цвета, сделать стильную (не 75 и не 100%) тонировку, легкий внешний тюнинг  машинка будет очень симпатичной. Во-вторых, люди среднего и старшего поколения, которые просто устали ездить десятилетиями на одних и тех же ВАЗ. Им должен понравиться и большой багажник, и в заводских условиях установленный кондиционер, и ABS.

Альфред

Водительский стаж  11 лет

Автомобиль, с тех пор как появился на наших дорогах, уже успел претерпеть изменения. Это касается его салона. Первые партии были с некрасивым светлым салоном, который к тому же источал жутко неприятный запах. Сейчас Amulet комплектуется темным салоном, он выглядит благороднее, сам по себе намного практичнее и такого резкого и стойкого запаха нет! Всем уже давно понятно, что китайские аVтомобили имеют предысторию, так сказать, «западный след». Это правило не обошло стороной и Amulet. Автомобиль создан на основе Seat Toledo начала 90-х годов. Так интересно получается, что угловатые формы опять стали модными, и сегодня аVтомобиль смотрится актуально. У него довольно интересная внешность, приятная «мордочка», спокойные линии. Он добротно собран, имеет ровные зазоры и хорошее лакокрасочное покрытие. Вызывает уважение и доверие неплохая родословная и двигатель, изготовленный по лицензии Mitsubishi тоже в плюсе, а самое главное  цена!!! Она вполне конкурентоспособна, вот посмотрим, что предлагает производитель за наши 315 тыс. руб. Во-первых, если взять для сравнения самый дорогой серийный отечественный аVтомобиль, то это «десятка» с ГУР примерно за 282 тыс. руб. Допустим, что у него будет установлен кондиционер, что вызовет увеличение цены еще на 25-30 тыс. руб. Это уже примерная цена Amulet, но только нужно учесть, что есть еще АБС, которое тоже стоит денег. Близкий по цене Accent, будет без АБС. Та же картина и у Lanos. Получается, что за энную сумму Amulet укомплектован лучше всех. Итак, начнем!

В этот раз я по-хозяйски уселся на место переднего пассажира пощупать пластик, понюхать, послушать. Ну что сказать, сидеть удобно, правда, слегка высоковато, козырек моей бейсболки постоянно задевал солнцезащитный козырек. Грубо говоря, передний пассажир, сидит под потолком. Такая посадка нравится новичкам, которым необходимо, чтобы было видно капот. Сиденья регулируются просто, наклон спинки переднего пассажирского сиденья  левой рукой. А водительское, соответственно, правой. Так получается удобнее, чем лазить между сиденьем и боковой стойкой. Вперед-назад сиденье двигается так же, как и у большинства аVтомобилей  с помощью ручки. Диапазон регулировок достаточно большой и удовлетворит человека даже с высоким ростом. Пересаживаясь за руль, невольно отметил то, как легко закрываются двери. Достаточно просто ее потянуть и она легко захлопывается. Не скажу, что при этом раздается сочный глухой, приятный уху звук, но и то, что он «консервнобанковский» тоже не скажешь.

На ходу машина оказалась скрипуча, основные звуки исходят от лицевой панели, на слух где-то в районе бардачка и откуда-то с центра. Сзади подпевает полка. Да, именно полка, несмотря на явный «седановский» кузов, Amulet  лифтбэк (см. фото). Подвеска отрабатывает ямки жестче, чем выпуклости и волнообразные участки дороги. Такое поведение предполагает неплохую управляемость, но лично я в этот момент вникать не стал.

С непривычки тяжело заставить машину тронуться без пробуксовки даже на голом асфальте. Вот и я, передвигаясь по городу, сворачивая на перекрестке на второй передаче, слегка нажал на педаль акселератора, что вызвало предательскую пробуксовку, причем машина при этом уже двигалась со скоростью 30-35 км/ч. Что там за зверь под капотом? По характеристикам вроде ничего выдающегося, почему же рвет так  непонятно. Такое ощущение, что первая передача для него лишняя. Автомобиль легко стартует на второй с полным салоном пассажиров. Надо отдать должное, двигатель разгоняет аVтомобиль достаточно резво, даже как-то для меня это оказалось неожиданно. А вот руль очень легкий, причем он таким же остается и на скорости в 40 км/ч и на скорости в 80 км/ч. Нет нагруженности и как следствие этого слабая информативность. Хотя на припорошенном снегом покрытии обратная связь с дорогой ощущается лучше, чем на чистом асфальте, но ее все равно не достаточно. Также нарекания вызывают тормоза. Они очень мягкие и не понятно, когда начинают срабатывать, и происходит ли торможение. Ощущение такое, что тормоза не прокачанные, нет привычной плотности. Работает АБС по старинке  чувствуется вибрация педали под ногой. Я пытался резко тормозить в режиме «педаль в пол» с 80 км/час и не смог заставит машину потерять курс, чего не скажешь про Вадима. Ему это удалось где-то с десятой попытки. Но, тем не менее, работает АБС предсказуемо и, на мой взгляд, вполне корректно. КПП просто отличная, переключения четкие, промахнуться и перепутать передачи сложно. Посмею предположить, что коробка передач или лицензионная, или просто хорошо скопированная. Что-то было еще& Ах да, вспомнил! Хотел переключить режим печки, направить теплый воздух в ноги и не смог. С водительского места плохо читаются органы управления кондиционера, режимы воздуховодов печки и скоростной режим вентилятора. Они так низко расположены, что их почти не видно, нужна будет привычка, чтобы переключать их на ощупь. На нашем тестовом аVтомобиле установлена магнитола JVC в купе со штатной акустикой (6 колонок). Мы решили послушать качество звучания такого звукового решения. Однако! Очень даже не плохо, не хуже многих штатных систем различных производителей. Хоть это к аVтомобилю имеет отношение второстепенное, но все же.

Подводя итог, могу констатировать тот факт, что мне теперь понятно увеличивающееся количество этих аVтомобилей на наших улицах. Он берет своей ценой и реально составляет конкуренцию отечественному автопрому. Чего уж греха таить, с Mitsubishi или Toyota, конечно, на него вряд ли кто пересядет по собственной воле, а вот c «нашинских» аVтомобилей народ уже потянулся.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»