Городской малыш

Рекламный слоган так и звучит  Get Real!  мол, вернись (или повернись) к реальности. Хотя на крохотной площадке крохотного вроцлавского аэропорта, где мы с Aveo впервые встретились, машинки выглядели как-то необыкновенно. Словно их сюда высыпали из новогоднего мешка с подарками: несколько красненьких, несколько лазурных, и еще  желтенькие, как цыплята. Вот на таком «цыпленке» я и проехал первые пару сотен километров по дорогам Силезии.

Благодаря стараниям дизайнеров стиль Chevrolet теперь узнаваем вне зависимости от того, в какой стране произведен аVтомобиль. От Aveo  с крестом на широкой перекладине, разделяющей теперь огромную решетку радиатора  явно веет духом легендарных спортивных Chevrolet. В облике компактного аVтомобиля удивительным образом соединились добродушие и агрессивность, подчеркнутая впереди круглыми противотуманками в черных прорезях нижней части бампера и изогнутыми фарами с прозрачными рассеивателями.

А вообще-то новый Aveo позиционируется GM как первая современная модель Chevrolet, изготовленная в Европе. В 2008 году с конвейера завода FSO в Варшаве сойдет примерно 60 тысяч таких машин, а в 2009-м  уже до 100 тысяч. «Мы горды тем, что строим аVтомобили Chevrolet в Европейском Союзе для европейских покупателей,  подчеркнул Уэйн Брэннон, исполнительный директор Chevrolet Europe.  Завод в Польше увеличивает глобальные производственные мощности Chevrolet, позволяет нам обеспечивать растущий спрос в регионе, а также сокращает время и расстояния поставок».

& а блондинка  лучше!

Вроцлав, который до середины сороковых годов назывался Бреслау, был одним из крупнейших городов довоенной Пруссии и столицей Силезии. Центр города до сих пор поражает истинно германской архитектурой, а вот то, что лежит за его пределами  ну совсем как средняя Россия или, скажем, Восточная Украина. Лесочки, поля, поля& Только промелькнувший мимо мрачный обелиск  могила фельдмаршала Блюхера, сыгравшего в 1815 году решающую роль под Ватерлоо  напоминает, что ты все-таки почти в Европе. «Почти»  потому что, как ни обаятельны польские деревушки, до германской опрятности им далеко.

Впрочем, разглядывать красоты особенно было некогда. Подо мной  новый Chevrolet Aveo с двигателем объемом 1,4 литра (100 л.с.) и с 5-ступенчатой коробкой передач. Сразу скажу: первых трех передач хватало за глаза, а на двух оставшихся Aveo откровенно отдыхал и разгонялся разве что под горку. Поэтому-то, видимо, между нами «искра не проскочила»: мы с этим Chevrolet не пара, уж скорее я бы увидел за рулем платиновую блондинку в розовом  она бы смотрелась в этом салоне, как говорится, гламурненько.

А если серьезно, то аVтомобиль выполнен очень и очень добротно. Качественное оформление салона, в котором все на своих местах, сразу бросается в глаза. Приборная панель лаконична (ничего лишнего), но информативна. С управлением микроклиматом и аудиосистемой и блондинка справится легко. Все детали подогнаны друг к другу без малейших изъянов  подобное и на европейских авто встретишь не всегда. Впрочем, хотя у Aveo и корейские корни, но собирают-то его в Польше. Автомобильчик  подчеркнуто городской: крохотные колесики, короткие свесы спереди и сзади, отменная маневренность  развернуться, например, можно на «пятачке». Но вот скорость&

Внатяжку

В ходе тест-драйва были представлены три версии Aveo. Самая простая  с двигателем 1,2 мощностью 84 л.с. и с 5-ступенчатой механической коробкой (кстати, отличной от той, что устанавливается на более мощный двигатель). Второй  уже упомянутый выше Aveo со стосильным мотором и опять же с «механикой». И третий  с двигателем 1,4 литра и 6-ступенчатым «автоматом». С последним познакомиться так и не удалось. И, может быть, это даже хорошо. Объясню  почему.

В свое время мне пришлось купить машину с двигателем 1,3 мощностью всего 82 л.с. Однако этот сравнительно маломощный движок разгонял мой не самый маленький седан куда как проворнее, чем 100-сильный двигатель Aveo. Уж чего-чего, а крутящего момента хватало всегда. А вот Aveo его порой не достает! Особенно при обгоне или на подъемах.

Представьте: сказочно красивая дорога, вьющаяся в покрывающих Судеты лесах. Спуск-подъем, спуск-подъем. Так вот, если со спуском никаких проблем не было, то с подъемом  были. Четвертая передача, педаль газа уперта в пол, двигатель просто звенит на высоких оборотах, а стрелка спидометра сдвигается вправо в час по миллиметру! Ну, куда это годится?! Собственно, поэтому и сказано было, что трех первых передач аVтомобильчику хватает за глаза. Разве что на автобанах экономичнее будет использовать «пятую».

&На второй день, пересев на лазоревый Aveo 1,2, я долго старался понять  почему, имея под капотом 84 лошадиные силы, этот аVтомобильчик не хочет разгоняться? На польских дорогах суровый полицейский контроль: в населенных пунктах ограничение  50 км/ч, вне  90, на автомагистрали  130& Однако не всегда хочется плестись за древними «Опелями», не говоря уже о сельхозтехнике. А вот обогнать их  проблема& На магистрали Aveo набирает искомые 130 и даже 140 км/ч, но как-то неохотно.

Его стихия

Все встало на свои места, когда мы въехали в город. Дорожки  узкие (совсем не московские), повороты  острые, светофоры  частые. Вот тут-то малыш Aveo и показал все, на что способен. Подвеска вполне комфортна на мелкой вроцлавской брусчатке, тормоза  цепкие, газа хватает, чтобы «рвать» со светофоров.

Как водится, в роуд-бук (карту с подробным перечислением нужных поворотов) вкрались неточности. Точного роуд-бука, честно говоря, я в руках еще ни разу не держал. В общем, заблудились& Найти дорогу  непросто, потому как по-русски понимают те поляки, кому за 40, а по-английски  те, кому меньше 20-ти. Нам же попадались исключительно родившиеся в 70-е годы& Тем не менее с грехом пополам общее направление движения установить удалось. И Aveo помог, «втискиваясь» в узкие переулки, разворачиваясь в них  когда мы понимали, что в очередной раз свернули не туда. За час блужданий город  очень красивый, разноцветный  мы изучили основательно. И наши «игрушечные» машинки в нем были в самый раз. А вот что будет на холодных московских улицах? Думаю, что Aveo и у нас найдут себе место. Если, конечно, цена не отпугнет  все-таки она стартует от 382 тысяч рублей, почти 11 тысяч евро.

&А на следующий день состоялось знакомство с Epica.

Она тоже изменилась и внешне, и внутренне. Сегодня в ней не стыдно прикатить на «корпоративку» или покатать девушку. Кстати, оформление приборной панели почти такое же, как в Aveo. Во всем прочем  уже другой класс: электрорегулировка сидений, кожаные сидения, 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного переключения передач. И все-таки следует учесть, что приглашали нас во Вроцлав ради Aveo, а потому знакомство с седаном Epica было лишь эпизодом.

Ну, съездили на окраину, подивившись с одной стороны мягкости переключения передач, а с другой  насколько эти передачи растянуты. Педаль на полу, мотор  ревет, а ускорения нет как в автоматическом, так и в ручном режиме. Причем в ручном его даже меньше. Нет, обновленная Epica  это не шажок, а уверенный прыжок вперед. Но Chevrolet надо бы все же решиться, и покупать коробки  тем более, автоматические  у тех, кто уже давно умеет это делать. Потому что такая красота должна мчаться стремительно. И быть менее прожорливой  горючее ведь нынче все дороже  и в Европе, и у нас&

Текст: Дмитрий Семенов

Фото: автора и Chevrolet