Досягаемая бесконечность
Охранник огромного паркинга возле одного из загородных бизнес-центров уже, кажется, пожалел, что поддался на провокацию и пустил меня на абсолютно пустую ночью площадку. А может быть, и наоборот – рад, что хоть
Жаль, что в моем распоряжении было всего полчаса. Они пролетели, как одно мгновение, уезжать никак не хотелось – настолько понравился новый Infiniti G37. Отключив систему стабилизации и переведя коробку передач в ручной режим, я с фанатичной одержимостью бросал машину из поворота в поворот, каждый раз удивляясь потрясающей цепкости шасси и зверскому темпераменту двигателя на коротких «прямиках». Первые две передачи выкручиваются до предельных 7500 об/мин мгновенно, главное – вовремя успеть дернуть на себя правый подрулевой «лепесток», иначе честная КПП повиснет на ограничителе. Что значат сухие цифры разгона до «сотни» за 6 секунд по сравнению с тем драйвом, который дарит это купе? Описать буйство мотора на высоких оборотах нельзя ни цифрами, ни словами. Это надо видеть и чувствовать. Видеть, как стрелка тахометра стремительно взлетает по своей шкале, опускается чуть вниз при переключении и снова неумолимо продолжает свое движение к заветной отметке 7500. Чувствовать пятой точкой, помутнением в глазах, напряжением в руле и ребрами, в которые в поворотах впиваются валики регулируемой боковой поддержки спортивных кресел.
Жаль, ох как жаль, что так быстро прошли, – нет, пролетели эти полчаса& Так хотелось растянуть удовольствие подольше, до бесконечности. Но охранник недвусмысленно показывает мне на часы. Сбросив скорость, сделав еще пару кругов с целью остудить внушительные тормоза (355 мм спереди и 350 мм сзади), под стрекот разогретого выпуска и недовольный голос
Кстати, силовая установка седана G35 была этой системы лишена и обладала меньшим на 200 смі объемом. Помимо этого двигатель VQ37VHR обладает еще целым рядом особенностей, характерных скорее для спортивного аVтомобиля: облегченные поршни с молибденовым покрытием, иридиевые свечи, более жесткий картер, симметричные впуск и выпуск. Конечно, двигатель VQ35, устанавливаемый на седан, тоже отнюдь не слабачок, но такой «остервенелости» и готовности в любой момент раскрутиться до предела в нем нет. А вот звук, несмотря на измененный выпуск, остался почти прежним. На мой взгляд, можно было придать ему еще немного агрессии и значимости. Принято считать, что купе – аVтомобиль для двоих. В случае с Infiniti G37 это не совсем так. С одной стороны, в G37 имеется довольно вместительный задний ряд сидений. Мы убедились в этом, отправившись втроем с коллегами в весьма продолжительное, длиной около 700 км путешествие. При этом все мы выше среднего роста, а один так и вообще за 190 см. Никто не жаловался на излишнюю стесненность.
С другой стороны, G37 – определенно аVтомобиль для водителя-эгоиста. Потому что только он, увлеченный процессом управления, не обращает внимания на откровенно слабую шумоизоляцию и сильно ощутимую тряску. Очень жесткая подвеска и 19-дюймовые колеса – не лучший вариант для дорог посредственного качества. На некоторых неровностях пассажиров буквально подбрасывало. Infiniti не предлагает компромисса. Это действительно спорткупе, и приставка «спорт» здесь абсолютно не для красного словца. Зато на идеально ровном покрытии G37 способен подарить массу удовольствия. Как только впереди появлялся открытый участок хорошей дороги, я без колебания утапливал педаль газа. Infiniti стрелой устремлялся вперед, лихо набирая скорость под 200 км/ч. Обгоны и перестроения для него – семечки. Автомобиль, повинуясь легкому движению руля (рулевой механизм здесь с переменным передаточным отношением), с остротой и четкостью карта меняет направление движения. И на извилистых узких дорожках G37 в своей тарелке.
Более того, это его стихия. Он «стоит» на дуге практически без кренов. Поворачиваемость близка к нейтральной. Каждый раз, атакуя крутой поворот, я понимал, что до той грани, когда великолепные шины Potenza RE050 потеряют контакт с дорогой, еще очень далеко. Но уже тогда я был быстрее среднестатистических аVтомобилей чуть ли не вдвое! В этом есть неоспоримая заслуга двухрычажки спереди и системы подруливающих задних колес 4WAS. Японцы всегда славились подобного рода штучками. Достаточно вспомнить хотя бы предыдущие поколения Nissan Skyline GT-R. Тут будет уместно сказать, что Infiniti G37 в Японии называется никак иначе, нежели& Nissan Skyline. Поэтому понятно, «откуда растут ноги». Но в то же время понятно – почему
Да, G37 быстр и цепок. Но, несмотря на внушительную мощь и отточенную управляемость, до брутальности, бескомпромиссности и сумасшедшей динамики
Ну а пока я за рулем Infiniti G37 наматываю километры по ночной Москве. Еду спокойно, показуха мне ни к чему,
Текст: Дмитрий Кротов
