Малыш и Карлсон
Эстония, Таллинн& До Швеции – рукой подать. Наверное, поэтому при первом взгляде на стоящие рядом Peugeot 308 и 4007
Что ж, хорошо еще, что объединенный
Добавлю лишь, что Peugeot не такой уж и новичок в производстве полноприводных аVтомобилей: во-первых, компания в течение длительного времени производила армейский внедорожник (и его гражданскую версию) P4 на базе «мерседесовского» Gelandewagen, частично переработанного и оснащенного дизелем собственного производства; во-вторых, был ведь еще великолепный спортседан 405 Mi16x4, отличающийся потрясающей управляемостью и устойчивостью. И это не говоря о полноприводных Peugeot и Citroen, уже сколько лет по очереди громящих соперников в чемпионате мира по ралли. Так что, думается, французы вполне могли построить кроссовер собственным разумением и силами, но предпочли коммерчески более выгодный и, главное, быстрый путь – «ребэджинг» уже существующей модели другого производителя – Mitsubishi Outlander XL. Причем «кровных родственников» у Peugeot 4007 и Citroen
Говорят, однако, что хорошо смеется тот, кто смеется последним. А таковым будет, как считают его создатели, именно Peugeot 4007, призванный основательно потеснить на рынке компактных SUV не только своего японского донора, но и двух его земляков, основных игроков в этом секторе – Honda
По этой же полосе, кстати, задняя дверь делится на две части: можно открыть только верхнюю, а можно, если необходимо погрузить-выгрузить
Речь скорее может идти о формуле 5+2, а то и 4+3, поскольку среднее место второго ряда сидений тоже не слишком располагает к длительному путешествию. Зато сиденья этого ряда можно перемещать на 80 мм вперед-назад, а их спинки регулируются по наклону, а складываются они автоматически – достаточно нажать соответствующую кнопку. Водительская посадка, как того и требуют законы жанра, высокая, но кресло удобное и неплохо держит тело. Только вот двери, когда садишься в аVтомобиль и выходишь из него, «сами» не желают захлопываться, то и дело приходится хлопать ими сильнее. Впрочем, возможно это была особенность конкретного аVтомобиля&
Внутри, если не считать третьего ряда сидений, 4007-й и вовсе вылитый Outlander XL: те же «колодцы» приборов в хромовом обрамлении, те же кнопки и переключатели на панели и руле, да и руль тот же – разве что на нем, конечно же, красуется лев вместо трех бриллиантов, да пластик на ощупь помягче и не дребезжит на ходу. Или показалось? Ведь было бы странным, если на отделку двух этих разновидностей аVтомобиля, собираемых на одной линии, шел разный пластик или крепился с разным уровнем качества& Так что сравнивать салоны двух этих аVтомобилей – все равно что пытаться найти отличия в собственном отражении в зеркале. И как только я, оказавшись внутри, понимаю это, тут же напрашивается заочное сравнение с новой Honda
У нас на тесте, однако, аVтомобиль с «механикой», и тут стоит заметить, что японская коробка работает заметно собраннее, нежели те, что знакомы по оригинальным Peugeot и традиционно отличаются некоторой разболтанностью в ходах рукоятки переключения. К коробке передач мы, впрочем, вернемся чуть позже, а пока надо пояснить, что под капотом «нашего» аVтомобиля (оригинальной европейской комплектации) был 160-сильный турбодизель Peugeot объемом 2,2 литра – тот самый мотор (известный также и по Freelander 2), в обмен на который французы получили право вешать эмблему со львом на «донорский» Outlander. 386 Нм уже при 2000 об/мин – нешуточный крутящий момент, который обеспечивает отличную тягу, уверенный разгон и высокую эластичность работы двигателя, благодаря чему езда на крейсерской (то есть разрешенной правилами движения) скорости по шоссе за рулем 4007-го тоже оставляет самое благоприятное впечатление.
Однако, когда пересаживаешься за руль 308-го, все равно не можешь избавиться от ощущения, что пересел с бульдозера на ракету. Легкий, быстрый, фантастически интерактивный – и это со 120-сильным атмосферным мотором 1,6 литра! Что уж говорить о версии с турбированным агрегатом мощностью 150 л.с., хорошо знакомым по MINI Cooper S и получившим награду «Двигатель года 2007» (оба мотора – совместная разработка Peugeot и BMW)! Да и автоматическая трансмиссия (пресловутая Porsche Tiptronic), хоть и по-прежнему «тормозит» (разница с МКП в разгоне до 100 км/час более 2 секунд), но, будучи доработанной, по субъективным ощущениям работает все же веселее, чем прежде.
Разительнейший контраст с «по-немецки» добротным, но скучным, умиротворенно-вежливым 307-м – новому хэтчу Peugeot словно крылья приделали и душу вдохнули. Нет, он не стал ощутимо быстрее, но стал живее, он не усыпляет, а возбуждает! Это и по его внешности сразу видно: один лишь
Что же касается ходовых качеств, то за них, помимо отличного мотора, нужно сказать спасибо и самому шасси. Да, 308-я модель, хотя и стала ощутимо длиннее, шире (но чуть ниже) и сама по себе, и по колее, однако построена на той же платформе, что и 307-я, ставшая, как известно, первым аVтомобилем Peugeot, в котором торсионную заднюю подвеску заменили на более простую, с «П»-образной балкой, работающей на кручение.
Как следствие, аVтомобиль утратил характерный для Peugeot «фирменный» ход и отточенную управляемость. (В свое время мне, в частности, довелось долго поездить на 206-й модели, и я не переставал поражаться и радоваться тому, как мягко подвеска «проглатывала» неровности, и как отменно при этом держали дорогу в поворотах колеса, уверенно сопротивляясь боковым ускорениям. Добавьте сюда прозрачное и точное рулевое управление, и станет ясно, почему в плане конструкции и настроек шасси Peugeot превосходили своих конкурентов.)
Над шасси 308-го инженеры, судя во всему, поработали на совесть, и «старые добрые» ощущения вернулись! «П»-образная балка с интегрированным в нее стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде торсиона, в сочетании с оптимизированной передней подвеской и более широким, низким и жестким кузовом позволили добиться хода даже более мягкого, чем у 307-й модели, но при этом избежать критических кренов в поворотах. К тому же кинематика задней подвески под действием центробежных сил при слишком быстром входе в поворот обеспечивает эффективное подруливание задних колес.
В результате на этом Peugeot, полагаясь на его нейтральную поворачиваемость, снова можно ехать «как по рельсам»! Под стать шасси и рулевое управление (привод насоса усилителя – электрический, но сам механизм – «честная» гидравлика) – в меру нагруженное, обеспечивающее точные реакции и очень четкую связь с дорогой. И никакой французской «дерганности» тормозов – они столь же прозрачны, сколь и эффективны. Остается добавить, что коэффициент аэродинамического сопротивления 308-го составляет 0,29, и по этому показателю ему нет равных среди однотипных аVтомобилей-конкурентов.
Peugeot 308 удивительно лоялен к водителю и, более того, «всеяден» в этом плане, поэтому наверняка и девушкам придется по душе (уж наверняка как раз на них рассчитано наличие в системе вентиляции картриджа освежителя воздуха с выбором из шести ароматов), и мужчине не стыдно сесть за руль этого аVтомобиля. Вот и водительское сиденье, укрепленное на 15 мм ниже, чем в 307-модели (за счет чего, в частности, и была уменьшена высота машины), обеспечивает удобную и спортивную, низкую посадку даже гиганту, но, будучи поднятым повыше, позволяет столь же удобно и уютно устроиться человеку с куда меньшими пропорциями – мы добросовестно это проверили, усадив по ходу путешествия за руль все ту же нашу спутницу и предавшись тем временем отдыху в качестве пассажиров. (Да-да, даже аVтомобильные журналисты не прочь иной раз побездельничать на части маршрута и поиграть в своеобразную «русскую рулетку», доверив свои драгоценные жизни привлекательной блондинке за рулем!)
Пассажирам в Peugeot 308 тоже вольготно, причем не только на переднем, но и на заднем сиденье: за счет более тонких (но не менее прочных и удобных!) и особым образом изогнутых спинок передних сидений, а также благодаря более компактной задней подвеске места для ног сзади стало заметно больше. А еще можно достать
Салон, в котором реализовано дальнейшее развитие примененной еще в 307-й модели революционной концепции «полувысокой» (semi-tall), по сути однообъемной компоновки, в целом будто заведомо строился «вокруг» его обитателей. Он комфортен, практичен и по своему стилю очень гармонирует с броским и стремительным внешним видом аVтомобиля. Что поездка по городу, что долгое путешествие в таком аVтомобиле – сплошное удовольствие. Пластик в салоне, благодаря своей текстуре, выглядит дорогим, на ощупь мягок и приятен, а на ходу не дребезжит и не скрипит. Работа ручек и переключателей климатической и мультимедийной системы (чейнджер на пять дисков, MP3, Bluetooth) отличается, я бы сказал, благородством (на уровне Audi), и при этом они удобно размещены на очень компактном щитке блока управления.
На передней панели – вообще ничего лишнего, она не перегружена, как сейчас часто бывает, и за счет этого, в том числе, очень эффектно смотрятся круглые, закольцованные в хром вентиляционные сопла (еще два таких «круляша»– на центральной консоли для пассажиров на заднем сиденье), своим дизайном и формой перекликающиеся с циферблатами приборной доски. А в целом за счет рекордной площади остекления, особенно при наличии панорамной крыши, какая была у нашей машины, салон 307-го порадует даже клаустрофоба. Кругом простор и свет. И тишина& И пять звезд по шкале Euro NCAP& Еще бы стоил этот «львенок» не столько же, сколько более крупные седаны класса D& Почти весь обратный путь из точки назначения в Таллинн я проделываю вновь за рулем 4007-го. Уже стемнело, с неба сыплет мелкий мокрый снег,
И вот тут пару раз меня почти прошибает холодный пот: при попытке достаточно быстрого перестроения при обгоне на скорости около 150 км/час Peugeot 4007 начинает пугающе шарахаться в стороны, и его приходится «ловить», не дожидаясь, пока отреагирует система стабилизации! Вот те на! Причем мы – первые в России, кто тестирует этот аVтомобиль, поэтому не можем сопоставить собственные ощущения о нем с мнением коллег, но сама компания Peugeot декларирует отличную и уверенную управляемость этого аVтомобиля, и нет никаких оснований не доверять этому утверждению, да и Outlander XL в этом плане не «шалил»& Может, французы
Уже осторожнее двигаясь дальше, пытаемся понять, в чем проблема и методом «научного тыка» добираемся до расположенного на центральном тоннеле переключателя режимов работы трансмиссии. Переводим его в автоматический (регулируемый электроникой) полноприводный режим (до этого двигались в «штатном» режиме переднего привода), и тут же все встает на свои места – и колеса, и аVтомобиль в целом: он обретает обещанную устойчивость и теперь уже абсолютно уверенно совершает обгонные перестроения и вообще гораздо «крепче» держит дорогу и лучше заныривает в повороты в таких условиях и на такой скорости. Вывод: в «штатной» езде по городу и шоссе вполне достаточно привода лишь на передние колеса, в критических же режимах стоит смириться с лишним расходом топлива, но включить полный привод. Все же, видимо, 386 Нм на одни лишь передние колеса при «беспризорных» задних – это слишком много, и при слишком резкой подаче тяги на них они так и норовят вырвать руль из рук.
К слову, тем же упомянутым выше переключателем можно установить еще и полный привод с блокировкой, обеспечивающий максимальное сцепление колес с дорожным покрытием и выгодно отличающий Peugeot 4007 от большинства прямых конкурентов, за исключением разве что того же Freelander 2. Во всяком случае, ему по силам преодолевать вполне «приличное» бездорожье – не слишком вязкое, конечно. В отсутствие понижающего ряда помогает ему в этом очень низкое передаточное число первой передачи механической трансмиссии. Что, кстати, очень хорошо сочетается с характером французского турбодизеля. Он оснащен третьим поколением системы впрыска Bosch common-rail и на голову выше (и при этом куда тише) «фольсквагеновского» двухлитрового, которым изначально были оснащены оригинальные Outlander XL. Достаточно сравнить хотя бы динамические характеристики двух машин: дизельный «француз» разгонятся до 100 км/час почти на секунду быстрее «японца» и развивает скорость на 13 км/час быстрее.
В России, впрочем, Peugeot 4007 с этим мотором появится лишь осенью, когда его начнут агрегатировать с автоматической трансмиссией (до сей поры возможна лишь не слишком востребованная нашими потенциальными владельцами подобных аVтомобилей «механика»). А пока в продажу поступила версия с «родным» японским 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов (MIVEC), но со значительно меньшим, и потому не столь критическим для переднего привода крутящим моментом в сочетании как с механической коробкой передач, так и с автоматическим бесступенчатым вариатором с возможностью ручного переключения «псевдопередач». Так или иначе, но любителям аVтомобилей такого типа Peugeot 4007, обладающий к тому же и определенной внедорожной проходимостью, должен прийтись по душе. Осталось только решить, почему вместо обычного Outlander стоит купить именно «такой же, но с перламутровыми пуговицами» (то бишь с «пастью» воздухозаборника и львом на капоте).
И тут невольно приходит на ум анекдот про то, как поспорили однажды француз и японец. Первый говорит: «Француз – лучше, чем японец!» «Чем лучше-то?» – недоумевает второй. «Чем японец!» – резонно отвечает первый&
Текст: Борис Мурадов
