Люкс-кар
Впервые мне довелось познакомиться с купе Infiniti G два года назад в Сан-Франциско. Тогда аVтомобиль произвел неизгладимое впечатление. Он покорил неординарной внешностью, спортивным и продуманным интерьером, мощным 3,5-литровым мотором от спорткара Nissan 350Z и не по-американски задиристым характером. Помниться, я еще пожалел, что модель не поставляется в Россию. Теперь поставляется, да вдобавок с еще более мощным 3,7-литровым мотором, а ощущения от аVтомобиля после уикенда за рулем новые. Не такие, как прежде.
Публика в восторге
Новое купе Infiniti G37 2008 модельного года было впервые показано на Международном автосалоне в
Представители компании говорят, что, как и в случае с седаном G35 в технологический процесс установки фар были внесены изменения, чтобы добиться неукоснительного соблюдения «допусков» для придания передку «идеальной цельности». Получилось. Алюминиевый капот фиксируется двойными защелками, расположенными в двух передних углах, которые гарантируют максимально плотное прилегание деталей. Боковой профиль с характерной «талией» на фоне низких порогов, широкие ниши,
Заднюю часть купе обрамляют широкие крылья, опять же плавно перетекающие в крупные светодиодные фонари, которые уже успели стать визитной карточкой Infiniti. Агрессивность привносят сдвоенные патрубки выхлопной системы, а также специальные «рассеиватели» воздушного потока под днищем на манер настоящих гоночных болидов. Причем уже в качестве стандартного оборудования на G37 стоит задний спойлер, который удачно вписан в общую стилистику экстерьера. Естественно, на таком аVтомобиле вы в центре внимания. Даже если вас в салоне четверо.
На четверых
Да, в Infiniti G37 есть практически полноценные места для задних пассажиров это настоящие «ковши», и места для ног, может, и немного, зато тело плотно удерживается в виражах. Между ними массивный центральный тоннель, который также разделяет водителя и переднего пассажира.
Понятно, что в таком купе самое лучшее место за рулем. Когда справа тот же мощный тоннель, фактически являющийся продолжением центральной консоли, отделанной алюминием. На ней блок управления микроклиматом и аудиосистемой, а чуть выше цветной монитор с большим поворотным джойстиком и целым набором клавиш. Скажу честно, чтобы разобраться в премудростях управления этой системой, которую также можно встретить и на других аVтомобилях марки, требуется немало времени и терпения. Разных подменю и всяких кнопок и клавиш масса, и с ходу понять что именно требуется сделать, чтобы произвести простейшую операцию и запомнить нужную радиостанцию невозможно. Во всяком случае, это оказалось выше моих сил. А в процессе езды на систему лучше вообще не отвлекаться.
Щиток приборов перед водителем поначалу кажется простеньким, однако благодаря белой и фиолетовой подсветке на самом деле и функционален, и всегда хорошо читается. Плюс к тому он перемещается вместе с рулевой колонкой, которая регулируется как по высоте, так и по вылету. Между круглыми циферблатами тахометра и спидометра экран бортового компьютера, на который можно вывести массу всякой информации. Сама баранка, естественно, отделана натуральной кожей и радует своей толщиной и небольшим диаметром. На ней клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем. Кроме того, на тыльной стороне баранки установлены «лепестки» 5-ступенчатой автоматической трансмиссии, позволяющие вручную переходить с одной ступени на другую. Водительское и пассажирское сиденья различаются наличием электрических регулировок по 14 и 8 направлениям соответственно. В результате найти удобную посадку за рулем не составляет труда, и лишь небольшое пространство над головой настораживает человеку выше 190 см его может и не хватить.
Уже в стандартной комплектации аVтомобиль оборудуется первоклассной 11-канальной аудиосистемой Bose мощностью 307 Ватт. Кроме того, запуск двигателя осуществляется простым нажатием кнопки. И после этой простейшей манипуляции все остальное отходит на второй план&
Быстро, но с комфортом
Под капотом Infiniti G37 новый бензиновый силовой агрегат, который отличается от своего 3,5-литрового предшественника не только увеличенным объемом, но также системой VVEL с гидравлическим управлением механизмом газораспределения, и электронным углом открытия впускных клапанов. Таким образом инженерам Nissan не только удалось повысить мощность и отзывчивость двигателя, но и снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. Рабочий диапазон удалось увеличить до 7500 об/мин.
Несмотря на то, что теперь аVтомобиль оборудуется исключительно 5-ступенчатой АКП, она настолько расторопна, что перестаешь сожалеть об отсутствии «механики» минуты через две. Все дело в том, что АКП не только имеет ручной режим переключения, но и оборудована так называемой системой выравнивания оборотов, отчего передачи переключаются очень быстро и без малейших рывков и провалов.
Первый же разгон покоряет. Двигатель прекрасно тянет «с холостых», а после 4000 об/мин может показаться, что под капотом «спрятана» турбина настолько ощутим подхват. Кроме того, на высоких оборотах в тихий и комфортабельный салон начинает проникать звук специально настроенной выхлопной системы. Лично мне, если честно, хотелось бы еще более громкого ее звучания. Но и то, что есть, неплохо отпугивает «гонщиков» и «чайников», и способствует проникновению в кровь адреналина. Выработку этого естественного стимулятора гарантируют и мотор, и звук, и острое рулевое управление от края до края баранка проделывает немногим больше двух оборотов. Правда, на наших дорогах следует быть начеку. Infiniti G37 категорически не переносит, например, колейность она для купе, все равно что бездорожье для самоката. Нестабильность возникает мгновенно, а на щитке приборов то и дело жалобно вспыхивает желтая надпись Slip, свидетельствующая о том, что задние ведущие колеса проскальзывают. Система стабилизации, кстати, может и не успеть включиться в работу, или просто вовремя «не понять», что происходит с аVтомобилем, так что водитель должен самостоятельно контролировать ситуацию.
Следует сказать, что G37 Sport стандартно оборудуется уникальной спортивной подвеской и самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. То есть, при быстром старте с места задние колеса вращаются с одинаковой скоростью, в максимально возможной степени цепляясь за асфальт даже при небольших пробуксовках, которые допускает ESP. Если же отключить систему стабилизации, а для этого достаточно нажать всего лишь одну кнопку, то следует быть начеку. При быстром разгоне оба задних колеса начинают буксовать с такой скоростью, что появляется сизый дым от покрышек, и без специальных навыков управления быстрыми заднеприводными машинами с G37 можно не совладать. Благо, тормоза у купе очень мощные, и с замедлением, как и с точным дозированием усилия на педали, никаких проблем не возникает.
Настройки подвесок покоряют они по-спортивному упругие и одновременно не такие «зубодробительные», как на большинстве спорткаров. Неспроста их доводка проводилась на легендарной трассе Нюрбургринг. В результате благодаря близости двигателя, расположенного впереди, к центру тяжести машины, инженерам удалось существенно улучшить управляемость и четкость реакций, а также на 36% увеличить жесткость шасси по сравнению с предыдущим поколением купе. Кроме того, G37 может дополнительно оборудоваться эксклюзивной активной системой подруливания всех четырех колес 4WAS. Она обеспечивает взаимодействие рулевого механизма и задней подвески с учетом усилия на баранке и скорости движения. В общем, хитрый механизм, да еще под управлением компьютера, но вроде бы небесполезный.
И все же! Мне, представьте, в
Плата за полет
В общем, Infiniti G37 это люкс-кар, которым не будет утомительно пользоваться каждый день. Он поставляется к нам в двух вариантах, которые отличаются лишь наличием или отсутствием системы 4WAS по цене 52 400 рублей. Что не так уж и много на фоне общей стоимости модели 1 687 280 или же 1 739 680 рублей. Гарантия на аVтомобиль 3 года или 100 тысяч км пробега.
Текст: Андрей Осипов
Фото: Infiniti
