Сивка-Бурка, или С Новым годом

&поклонники праворульных «японок» справлялись про полный привод, но, услышав отрицательный ответ, советовали подождать в горах до завтра, когда растает или придет снегоуборочная техника. Однако ночевка в горах не входила в наши планы, и мы двинулись вверх&

Новый Год мы встретили, как и полагается аVтомобильным журналистам – за рулем. Нашими санями стал седан Honda Civic, а маршрут составлял 1 500 км – от Москвы до Сочи.

Лично я – визуалист. Выбирая машину, в первую очередь руководствуюсь соображениями внешнего вида. Безусловно, важно, как машина управляется, какая у нее мощность, эргономика. Но все это узнается потом. А первую оценку в моих глазах машина получает за внешний вид. Улыбает, притягивает, хочется потянуть за дверную ручку? Ответ на этот вопрос для меня один из важнейших& Не буду кривить душой, но, получив ключи от «Сивика», большого притяжения к нему я не испытал. Хэтчбек еще может привлечь своими космическими формами и желанием наконец-таки понять, где у него зад, а где перед. Седан же совершенно бесхитростный: длинный и плоский. Будь он зеленого цвета, у него были бы все шансы стать официальным аVтомобилем крокодила Гены.

Однако дорога нам предстояла дальняя, и потому я все-таки открыл дверь и окунулся в космический интерьер «Сивки». Здесь все намного интереснее. Едкая неоновая подсветка отлично сочетается с передней панелью в стиле хай-тек. Приборы разделены на две части: тахометр и контрольные лампы – на привычном месте, а цифровой спидометр и дополнительные указатели отнесены к лобовому стеклу и расположены над рулем. В итоге, выбирая удобное положение для руля, можно руководствоваться только собственными ощущениями – баранка ни в каком положении не перекроет маленький тахометр. Сначала считывать показания с разбросанных приборов не очень удобно, но к этому быстро привыкаешь.

В дальней дороге точное значение скорости и остаток бензина всегда перед глазами. А показания тахометра на машине с «автоматом» не так уж и важны. А какой у «Сивика» руль! Стильные вставки и необычные кнопки – это только начало. Самое интересное в другом – баранка не совсем круглая. Сверху она немного приплюснута, что заметно при быстром вращении.

Выбирая машину для путешествия, хотелось бы получить более мощную версию, но Civic предлагается только с одним мотором – 1,8 литра мощностью 140 л.с. Причем японцы утверждают, что по тяге он сопоставим с 2,0-литровыми аналогами, а по расходу топлива – с моторами 1,6 литра. Большие расстояния и непростой маршрут позволят нам оценить и то, и другое.

А пока грузим вещи и размещаем сумки. Багажник оказался на удивление скромным. Из-за полноразмерного запасного колеса у него очень высокий пол и потому грузить объемные сумки в него неудобно. Зато в салоне – благодать: спасибо огромной колесной базе в 2700 мм (один из лучших показателей в классе) и практически ровному полу у задних пассажиров. Нас в машине было трое, так что комфорт сзади оценили все по очереди. Да и спереди очень просторно – лобовое стекло по-минивэновски отнесено далеко вперед. Даже нашлось место для треугольных окошек, а на огромной столешнице передней панели хватает места не только для карты, но и для пары фотоаппаратов, видеокамеры, мобильников и солнечных очков. Вот только один из ездоков, оказавшийся сзади, регулярно жаловался на холод, хотя сидящие спереди страдали от духоты и не хотели делать печку теплее, боясь уснуть. В итоге водитель и штурман ехали в рубашках, а сидящий сзади вынужден был надевать куртку.

Зато как пригодилась в дальней дороге дорогая аудиосистема. Звук у нее средненький, зато CD-чейнджер «читает» МР3-диски. Так что полного заряда хватает на 48 часов прослушивания. Центральная консоль на «Сивике» отсутствует напрочь, а на ее месте уместилась масса разноформатных закрывающихся кармашков, куда удобно прятать все то, что в дороге лежит на передней панели. Но хватит приготовлений. Напоследок мигнув красными задними фонарями а-ля Феррари ночной Москве, берем курс на юг. Наша цель – солнечные Сочи.

Первые 200 км от Москвы проходятся на одном дыхании – скорость 150-170 не доставляет никаких неудобств. Но едва покинув Московскую область, окунаешься совсем в другую атмосферу. Населенные пункты, узкая дорога и полное отсутствие освещения. Голодные, в ожидании новогодних подарков, сотрудники ДПС вынуждают строго соблюдать скоростной режим. Вне населенных пунктов по возможности едем до 130 км/ч – низкие штрафы за превышение до 40 км/ч мало интересуют продавцов полосатых палочек, они ловят крупную рыбу&

И только после 2 часов ночи, когда постовые засыпают, можно снова поднажать, и мы взвинчиваем скорость до 150 км/ч. Прибавка дается «Сивику» совершенно без труда, на тахометре всего 3000 об/мин, а в салоне по-прежнему слышен только гул шин. Песня мотора прорывается только на форсаже, когда обороты переваливают за 4-тысячную отметку. Но шины создают ровный звуковой фон, он проявляется при старте и постепенно нарастает вплоть до 80 км/ч, после чего его уровень стабилизируется и остается неизменным.

На участке платной дороги под Воронежем, где ДПС нет, уже ночью мы решились на замер максимальной скорости. Дорога, казавшаяся гладкой при 130 км/ч, с увеличением скорости стала подбрасывать легкий «Сивик» на малейших кочках, поэтому сжимаю руль сильнее. Пусть и не без напряжения, но электронный спидометр показал-таки нам заветную цифру 200 км/ч. Кстати, любопытно, что максималка у «Сивика» с механикой и «автоматом» заявлена одинаковая – ровно 200 км/ч, что недостижимо для многих моделей за 25 тысяч долларов, да еще и с «автоматом».

Но наиболее интересное испытание ждало нас впереди& Практически без напряжения, сменяя друг друга на частых заправках (хотя производитель и заявляет емкость бака 50 литров, даже когда датчик показывал ноль, нам не удавалось заправить больше 43 литров, что маловато для дальних вояжей), мы за 14 часов одолели 1500 км и утром 2-го января уперлись в горный серпантин. Горы – это всегда интересно, но ситуация омрачалась дождем, притом что на равнине бортовой компьютер показывал температуру 1 градус. К тому же большинство местных машин обуты в летние и зачастую «лысые» шины. У нас на глазах водитель новенького Volkswagen Passat воткнулся в ограждение дороги на скорости 10 км/ч. Минимального уклона оказалось достаточно, чтобы побороть все современные системы активной безопасности. К счастью, наш Civic был обут в зимние шипованные шины, и мы решили объехать длинную пробку по встречной обочине, провожаемые изумленным взглядом водителей легковушек: перед нами с такой задачей справились лишь Touareg и Land Cruiser. Поклонники праворульных «японок» справлялись про полный привод, но, услышав отрицательный ответ, советовали подождать в горах до завтра, когда растает или придет снегоуборочная техника. Однако ночевка в горах не входила в наши планы, и мы двинулись вверх. На прямых удавалось разогнаться до 60 км/ч, а скорость в поворотах падала до 25-30. Ехать быстрее не позволяла ни система стабилизации, ни чувство самосохранения.

Однако и такая скорость стала достижением: мы смогли догнать и обогнать полноприводную Toyota Land Cruiser. Секрет успеха – шипованные шины и великолепное рулевое управление: оно настолько чуткое и прозрачное, что провести машину на грани скольжения не составляет никакого труда, а малейший снос передних колес мгновенно переводится в занос сбросом газа. Причем корректировать поворот машины совершенно не обязательно, за водителя это сделает система стабилизации. Получается одновременно быстро, и безопасно.

Расход топлива на трассе также приятно удивил. По итогам 1700 км, по данным бортового компьютера, он составил 8,2 литра на 100 км. Это значительно выше заявленного порога, но и ехали мы весьма быстро, к тому же нас в машине было трое, а погода за бортом опускалась до 18, что явно не способствует экономии топлива.

Все наши старания были вознаграждены – у моря бортовой компьютер радостно показал +6 градусов. Можно расслабиться, выпить сухого красного вина за прибытие и Новый год и лечь спать.

Текст: Леонид Павлов

Фото: CarClub