Кино и немцы

Два предыдущих поколения Renault Laguna – добротные семейные лошадки, далекие от дизайнерских страстей. В нынешнем же, третьем прочтении, аVтомобиль выходит в новом облике и с другим имиджем, и по размерам, и по уровню оснащения вплотную приблизившись к бизнес-классу. Но долой скучные серые галстуки и неудобные лакированные туфли – управлять Laguna буду в спортивном пиджаке и легких кедах. Ведь сам французский производитель называет свое детище настоящей драйверской зажигалкой!

Этот год будет знаковым в истории империи Renault – Nissan. Его можно было бы отметить как «VIP» в календаре Карлоса Гона, президента объединенного концерна, и поводов тому масса: именно в 2008 году Европе разрешили официальный доступ к люкс-бренду Infinity (подразделение Nissan), тогда же состоялась премьера еще одного игрока элитного дивизиона от самой марки Renault – Laguna в кузове купе. Эта машина явилась широкой публике под закрытие Каннского кинофестиваля, и «киношная» премьера, обставленная на широкую ногу, свидетельствовала  Renault Laguna примеряет на себя имидж аVтомобиля для изысканных и успешных. И, похоже, он ей подходит.

Сегодня же в моих руках не столь пафосный, но не менее интересный представитель нового семейства Laguna в кузове хетчбек. Хотя правильней называть все-таки лифт-бек: несмотря на наличие пятой двери, аVтомобиль упорно «косит» под седан выступающим багажником. Задняя часть у Laguna вообще выдающаяся: и в прямом, и в переносном смысле. Высокая, с подштамповкой на боковинах, она зрительно делает машину тяжелее и выше. Смотрится, конечно, не столь вызывающе, как купе, но вполне свежо и стильно.

«Сделано во Франции с немецкой точностью»  вспоминаю рекламный слоган, и сажусь в широкое водительское кресло. Немецкая точность (а заодно – эталонные понятия об эргономике) его не коснулись: излишне мягкое, без существенной боковой поддержки, оно выглядит намного лучше, чем справляется своими непосредственными обязанностями. Зато материалы обивки, а заодно с ним – и пластик салона, самого высокого качества  не хуже, чем у того же Volkswagen. Других претензий к рабочему месту водителя тоже нет. Короткий рычаг шестиступенчатой механической коробки поднят высоко, и управлять им можно, лишь слегка согнув руку в локте, а пухлый руль, отделанный перфорированной кожей, отлично ложится в ладони. К тому же баранка немного скошена снизу (мода, пришедшая из тюнинг-ателье Италии), и даже в крайнем положении колонки не мешает ногам. Понравилось бы сидеть и сзади, если б ниспадающая крыша так интенсивно не терла макушку. Что поделать – плата за динамичный дизайн&

Цены

Несмотря на то, что Renault предлагает традиционно длинный список опций, некая дискриминация «по моторному признаку» присутствует. Самая доступная версия с двигателем 1.6 (115 л.с.) предлагается в двух различных комплектациях – Expression (от 694 625 руб.) и Dynamique (от 742 325 руб.), но только с механической коробкой передач. В первом случае «в базе» будут противотуманки, кондиционер, аудиосистема с чейнджером, ABS+система курсовой устойчивости и 6 подушек безопасности. Комплектацию Dynamique дополнят хромированные элементы кузова, легкосплавные колеса 16«, датчик дождя и раздельный климат – контроль. Версия с мотором 2.0 (140 л.с.) доступна только с механической коробкой, и стоит от 758 225. руб. Если хотите машину с автоматом, придется взять Renault Laguna 2.0Т (170 л.с.) – обойдется она от 841 700 руб.

Можно доплатить за краску «металлик» (12 700 руб.), парктроник+складывающиеся зеркала (15 500 руб.), панорамный люк (35 000 руб.)

Модель в кузове универсал доступна лишь в комплектации Dynamique и стоит примерно на 40 000 руб. дороже хетчбека.

Гарантия на аVтомобиль – 3 года или 100 000 км пробега.

Laguna  большой аVтомобиль, эдакий переросток среднего класа, накаченный тестостероном. Быстро привыкнуть контролировать габариты машины с водительского места решительно нет никакой возможности. Восклицания, относящееся к оформлению задней части («как же сильно, по мужски она смотрится!») улетучились вмиг, стоило мне заглянуть в салонное зеркало, и рассмотреть узенькую бойницу заднего стекла. Как бы не поцарапать лощеный бок машины – мертвая зона в районе задних крыльев очень велика. Пришлось с непривычки доверять пиликанью парктроника, и осторожно выбираться с плотной парковки. Левый поворотник, правый& Ах, до чего же правильно звучит каждый из рычажков и регуляторов! И дело не в том, что меня «купили» на приятные тоны, которыми сопровождаются включение указателей поворота, информационные позывы компьютера или переключение радио&Даже беззвучные клавиши управления климатом или звуком, кажется, нажимаются со слегка уловимым, приятным щелчком. Порода? Нет, просто хорошая инженерная работа!

Пожалуй, фирменных черт Renault в данном аVтомобиле немного – и это к лучшему. Больше всего мне не хотелось натыкаться на приевшийся блок управления магнитолой с «шахматными» кнопками, который кочует от Symbol до Megane без изменений. Тут все иначе – ведь конкуренты в «почти бизнес-классе» себе вольностей вроде подобной унификации практически не позволяют.

Renault Laguna 1.6 МКПП

(данные производителя):

Габариты, мм (Длина х Ширина х Высота) 4695х1811х1445

Дорожный просвет, мм 172

Снаряженная масса, кг 1355

Объем багажника, л 450

Объем двигателя и мощность, л (л.с. /при об/мин) 1.6 (115/6000)

Максимальный крутящий момент, Нм (при / об/мин) 151/4250

Разгон до 100 км/ч, с. 11.5

Максимальная скорость, км/ч 197

Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.4/6.3

Передняя консоль по объему пластика, из которого она сделана, в сравнении с той же Mazda 6 выглядит пышным круассаном на фоне ролла суши. Но архитектура ее столь воздушна и изыскана, что намека на тяжесть нет и в помине. Экраны климатической системы и маршрутного компьютера отлично читаются, а чтобы привыкнуть к довольно мелким клавишам на средней консоли, достаточно пары минут.

Одна из миссий этой машины  позволить ее владельцу отвлечься за рулем от суеты рабочих будней. Как это сделать? Ответ таится&нет, не в мощностных характеристиках мотора – они-то как раз довольно скромны, а, скорее в настройках шасси. Инженеры с самого начала попытались сделать машину «вкусной» в управлении. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали жестче, чем на Laguna 2, на 50% сзади и на 80%  спереди. Это позволило быстрее проходить повороты и меньше беспокоить систему курсовой устойчивости.

К тому же электроусилитель имеет (правда, только с мотором объемом 2.0 л) предустановки режимов работы – от «спортивного» до «мягкого». И хотя с нашим скромнягой 1.6 под капотом нам пришлось довольствоваться «демо-версией», без регулировок, жаловаться на недостаточно острый руль не приходилось. А вот 115 л.с. под капотом для 1355 кг снаряженной массы откровенно не хватает. Причем это чувствуется не только по довольно тяжелому разгону, но и по недостатку тяги на низах. Стоит выбрать третью передачу там, где мотору более по нраву вторая – и машина моментально теряет в динамике, заунывным воем мотора требуя быть повнимательнее. Зато скромный двигатель не досаждает шумом ни на 40, ни на 140 км/ч – акустический комфорт у Laguna на высоте.

Стремление машины следовать «рельсовой» траектории я заметил уже в городе – Laguna великолепно слушается руля, и не склонна ни к кренам, ни к поперечной раскачке. Эх, сюда бы еще мотор порезвее, и моему необычному сочетанию в одежде – пиджак и кеды – было бы полное оправдание. А так&стоит присмотреться к бензиновой версии 2.0 (140 и 170 л.с.), или подождать середины лета 2008 года. Именно тогда в Россию обещают привезти турбодизельную 150-сильную Renault Laguna – она-то уж точно в полной мере передаст «зажигательный» посыл новой модели.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Автопродикс», официальным дилером Renault

Текст: Александр Михайлов

Фото: Роман Останин