У Kia Sorento новые двигатели – бензин и дизель

Бурно развивающийся российский аVтомобильный рынок вынуждает потенциального покупателя мучаться выбором не только марки, но и версии. Свой последний рестайлинг Kia Sorento претерпел в 2006 году.

Внешние изменения были невелики, а о конструктивных как-то не слишком громко сообщали, поэтому многие, включая нас, модернизации не придали должного значения: мол, рестайлинг и рестайлинг. На самом деле сделано было достаточно, чтобы говорить о том, что в Ижевске, где с марта 2007 года стали собирать внедорожник по схеме SKD (досборка готовых машинокомплектов), производится новый Sorento. Теперь же наш интерес к аVтомобилю продиктован появлением нового дизельного двигателя. Агрегат заманчивый: 2.5 литра с наддувом и единая топливная рампа дают 170 л. с. и 400 Нм крутящего момента. Ну, а чтобы было с чем сравнить, взяли ему в пару конкурента из собственной конюшни – Sorento с бензиновым мотором рабочим объемом 3.3 л и мощностью 241 л. с., выдающим 307 Нм крутящего момента.

ДОМАШНЯЯ РАБОТА

Модернизацию 2006 года нельзя назвать работой над ошибками, хотя некоторые раздражающие моменты были устранены. В теории дело обстоит так: мгновенно изнашивающиеся на плохих дорогах сайлент-блоки подвески заменили на более крупные, изготовленные из новейших материалов, увеличили угол продольного наклона шкворня, улучшив курсовую устойчивость, изменили геометрию задней подвески, что повысило ее ход и угол скрещивания. Плюс перерасчет зон смятия, внедрение активных подголовников и нового алгоритма срабатывания подушек безопасности, а также система контроля стабильности траектории ESP.

НА АСФАЛЬТЕ

Несмотря на улучшенные настройки шасси, оба аVтомобиля плавают на высоких скоростях даже на гладком асфальте шоссе. На бензиновом Sorento после 120 км/ч начисто пропадает усилие на руле. Страшно& На дизеле такого эффекта не наблюдается. Скорее всего положительную роль играет то, что мотор этот на добрые полцентнера тяжелее бензинового собрата. На мелких неровностях аVтомобиль испуганно вздрагивает& Конечно, к концу дня привыкаешь и к этому, и к облегчающейся на ходу баранке. Однако общее чувство примерно таково – в смысле настроек Kia Sorento не хватает породы. А вообще все не так уж плохо. Комфортные кресла и мягкие подвески порадуют в дальнем путешествии& Уровень шума на больших скоростях приемлем, но аэродинамических свистов могло бы быть поменьше. Маневренность и динамика в обоих случаях отличные, хотя характерами отличаются. Дизель рвет из-под себя землю и тянет, постепенно угасая до 4000 оборотов, потом скисает вовсе. «Бензин» легче заходит в вираж, но немного хуже держит траекторию, норовя сползти наружу, и при разгоне сперва будто оценивает свои шансы, но, оценив, прет так, что, кажется, мотор выскочит из-под капота и убежит в даль. Настроен двигатель отлично, разгон до 100 км/ч за 9.5 секунды выполняет с удовольствием, демонстрируя при этом отличную эластичность – с 60 до 100 км/ч меньше чем за пять секунд. Ручной режим на асфальте – вещь бессмысленная, если только вы не в горах, где нужно все время тормозить двигателем и ехать на оборотах, близких к максимальному крутящему моменту. На бездорожье другое дело. Впрочем, и тут есть нюанс: на дизельной версии возможность тормозить двигателем есть, а вот у бензиновой коробка даже в ручном режиме на спуске начинает переключаться вверх.

НА ПЕРЕСЕЧЕННОЙ

Внедорожный потенциал Kia Sorento, совсем недурной в характеристиках, разбивается об концепцию «универсального семейного SUV», как его понимали в девяностых годах прошлого века. Хорошая геометрическая проходимость, понижающая передача, противобуксовочная система – это все в плюсах и внушает доверие. Что же не так? А взгляните на днище, на конструкцию рамы, размещение агрегатов трансмиссии, на защиты, бамперы, красивые порожки. Все это сделано с целью улучшить комфорт и аэродинамические качества. Агрегаты висят чуть ли не ниже рамы, массивные пластиковые бамперы находятся непосредственно в точке касания, порожки вообще не выдержат удара снизу, защиты максимально облегчены. Автомобиль-компромисс. Внедорожник из той категории, что «в крайнем случае способен преодолеть ограниченное бездорожье», но с дороги лучше не съезжать. То есть съезжать, конечно, можно, посмотрите на нас! Вот только не огорчайтесь, если оторвете что-нибудь полезное или сплюснете нужное.

НЕ КАСАЯСЬ ДЕТАЛЕЙ

Я не стал описывать внешность, интерьер и комплектацию внедорожников, поскольку, во-первых, явных просчетов нет, а во-вторых, существует 13 вариантов оснащения и детали лучше узнать у дилера. Что же касается конкурентов и целесообразности приобретения, то тут тоже все просто. Конкурента два – SsangYong Rexton и Mitsubishi Pajero Sport. В обоих случаях Sorento выглядит более дорогим, он чуть лучше отделан, более комфортен на ходу, его двигатели мощнее. Кроме того, тесный Mitsubishi – это уже совсем для ретроградов, а SsangYong выглядит, надо признаться, ну-у-у& своеобразно. Словом, Sorento представляется вполне разумным приобретением. Ах да, мы же с вами собирались решить: бензин или дизель? Ну конечно, второе – с ним Sorento чувствует себя лучше и на дороге, и на грунте.

Текст: Игорь ГУБАРЬ

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ