ОТ ЩЕДРОТ

Двигатель

Тип дизельный V6

Рабочий объем, см3 2967

Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 233/4000

Макс. момент, Нм при об./мин. 500/2750

Трансмиссия авт., 6-ст.

Динамика

Максимальная скорость, км/ч 210

Разгон 0–100 км/ч 9,1

Общие данные

Расход топлива, л/100 км 10,5

Колесная база, мм 3002

Длина, мм 5086

Ширина, мм 1983

Высота, мм 1737

Масса снаряж., кг 2295

Цена, руб. от 2 347 870

Audi Q7 – наверное самый нетипичный аVтомобиль из всей линейки ингольштадтских моделей всех времен. «Властелины колец» никогда ранее не выпускали внедорожников, и Q7 недалеко ушел от привычных седанов и универсалов. Основное отличие – семиместный салон и регулируемый с помощью пневмоподвески в широком диапазоне дорожный просвет. Ни пониженного ряда трансмиссии, ни каких-либо внедорожных опций здесь нет, просто большой полноприводный универсал, оснащенный отлично зарекомендовавшей себя системой полного привода Quattro.

Облик скорее кроссовера, чем внедорожника, сложно назвать гармоничным, однако полная узнаваемость очевидна. Передок машины очень выразителен и стремителен, возможно, он даже лучше, чем на младшем Allroad, но на проработке задней части кузова вдохновение явно покинуло дизайнеров, и корма вышла тяжелой и неуклюжей: здесь нет ни грации, ни динамичности, ни эстетики – как вышло, так вышло. Зато интерьер – плоть от плоти Audi, качество материалов и уют выше всяких похвал, все выверено, логично и предельно удобно. И, что приятно, прослеживается полная преемственность стиля, посадки и компоновки на протяжении десятилетий. Человек, ездивший на старых машинах начала восьмидесятых годов, в Q7 почувствует себя как дома, где все привычно и обжито.

Отдельной похвалы заслуживает мультимедийная система MMI, по сей день, наверное, самая логичная и дружелюбная из себе подобных.

С первого взгляда простора для ног задних пассажиров предостаточно, однако, когда я при росте 190 см сажусь сам за собой, запас на уровне коленей не превышает и сантиметра. К тому же и посадка не самая удобная. Забраться же на третий ряд – смогут лишь дети, да и то весьма худосочные. А задвинуть после посадки впередистоящее кресло без защемления нижних конечностей и вовсе нельзя.

В движении Audi спутать с кем-то из конкурентов невозможно: отличная курсовая устойчивость и тонкий балланс между плотностью подвески и плавностью хода. И лишь искушенный сможет заметить легкую вертикальную раскачку, не свойственную марке. Видимо, это явление – легкий реверанс в сторону рынка Нового света, на который и ориентирована Q7. Кстати, на нашем тесте побывал вариант с дизельным двигателем 3.0 TDI, который хоть и не самый быстрый в линейке моторов, но наделяет тяжелый внедорожник хорошей динамикой и радует скромным аппетитом.

К качеству асфальта Audi практически равнодушен, и если что-то и проникает в салон, то лишь благодаря низкопрофильным шинам, натянутым на роскошные 20-дюймовые диски. Багажный отсек при сложенном третьем ряде сидений очень велик, но в шестиместном варианте поклажи влезет совсем не много – не больше, чем в среднестатистический хэтчбек гольф-класса. Кстати, Q7 – единственная модель Audi, у которой система стабилизации не отключается полностью, что красноречиво говорит о курсе на безопасность.

Комментарии к фотоматериалам

Фото 6. ПО ФОТОГРАФИИ отличить интерьер Q7 от A6 сможет только специалист

Фото 7. «АВТОМАТ» AUDI традиционно хорош. Дизель в такой компании чувствует себя отлично

Фото 8. В РАСПОРЯЖЕНИИ задних пассажиров раздельный климат-контроль

Фото 9. ПУЛЬТ СИСТЕМЫ MMI может напугать обилием кнопок, но привыкаешь быстро

Фото 10. УПРАВЛЕНИЕ люком возложено на поворотный переключатель

Фото 11. ДАЖЕ при разложенном третьем ряде кресел остается достаточно места для багажа

Фото 12. КРЕСЛА в комплектации Sport Line обладают выраженной боковой поддержкой

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ МОЧАЛОВ

ФОТО: АНДРЕЙ СААКЯН