До самых до окраин

Volvo XC70. Цена: $52 000. В продаже: с сентября 2007 г.

Volvo XC70 в нашем гараже 4 месяца. За это время мы намотали на нем 5000 км, однако отсутствие снега и морозов не давали нам провести настоящие испытания. Снег и стужу мы решили поискать там, где их действительно много,  на полюсе

На сборы ушел день. Взяли не много: деньги на бензин, 10 литров медицинского спирта вместо незамерзайки и для сугрева, штатный набор инструментов (в надежности машины повода сомневаться не было) и памятные вещи из дома, на случай если в дальней дороге случится приступ ностальгии. Забивать багажник не решились. Во-первых, потому что отдыхать планировали непосредственно в машине  площадь салона при разложенных сиденьях вполне позволяет вытянуться во всю длину. А во-вторых, на обратном пути собирались набить машину сувенирами для редакции. В общем, в путь отправились налегке.

На первый, цивилизованный отрезок пути длиною 1359 км от Санкт-Петербурга до Мурманска у нас ушло около суток. Ничего особенно примечательного на трассе М18 с нами не произошло. Разве что пару раз мы обогнали загулявших курортников. Их «Лады» и «Волги» тащили лямку в виде прицепов, из-под потрепанных чехлов которых торчали замороженные дыни, арбузы и прочие фрукты с юга. Сквозь заматованные инеем стекла было видно, что минус 20 градусов (именно столько показывал термометр в нашем аVтомобиле) для них, отвыкших от мороза в дальних странствиях по Центру России,  серьезное испытание. Нам же было вполне комфортно и уютно. Климат-контроль поддерживал заданную температуру, выставленную еще в Питере.

Несмотря на то, что за рулем мы менялись через каждые пять часов, усталость сказалась, и первую ночь мы провели уже за Мурманском. Наши предположения оказались верными. Разложив задний ряд сидений, получили вполне пригодную для ночлега площадку. К тому же складывающаяся спинка переднего правого кресла позволила расположиться по правому борту самому рослому из нас вообще в королевских условиях. Как-никак, а от задней двери до торпедо здесь порядка двух с половиной метров. Проведя в плену Морфея восемь часов, мы с удивлением обнаружили, что стекла аVтомобиля, в районе багажника, изнутри все же подмерзли. Конденсат высадился на них причудливыми узорами: впоследствии мы не раз пользовались им в качестве источника чистой влаги. Дело в том, что в XC70 воздух, поступающий в салон, проходит несколько степеней отчистки, а значит, и конденсат, превращающийся в лед, имеет достаточно чистую с точки зрения бактериологии составляющую. Взяв с собой 10 литров спирта, мы как-то совсем не подумали о воде, в связи с чем и разбавляли его в питьевых целях исключительно соскобленным в кружку конденсатом.

Нужно сказать, что в отличие от Москвы и Питера, которые в этом году зима не баловала, на Севере она разгулялась порядком. Морозы под 25 градусов сковали даже Мурманский порт. В связи с этим отпала необходимость в ранее оговоренной нашей погрузке на один из ледоколов. По уверениям местных жителей, в этот год, как и многими годами ранее, к Северному полюсу вел сносный зимник, который используют в своих благородных целях пограничники. Инфраструктуры, понятно, на этом пути протяженностью в 2400 км никакой, зато дорога прямая как стрела и даже достаточно ровная. Решения было принято само собой. К оси, которую фактически до блеска натерли медведи, полярники и многочисленные туристы, решено было ехать на машине. Прикинув, что на дорогу туда и обратно при среднем расходе в 10 литров нам потребуется порядка 500 литров бензина, мы забили под завязку полный бак и еще 22 канистры, которые без труда уместились в 560литровом багажнике. Так, в подготовке к броску, прошел еще один день.

Выйдя на маршрут, мы без проблем проехали первые 100 км пути, но& Один из нас вдруг вспомнил что магнитный полюс Земли сильно отличается от географического. Мало того, что он постоянно мигрирует (за год смещается на 1040 км), так еще и находится на расстоянии порядка 430 км в сторону. В общем, под мирное жужжание стеклоподъемника компас вылетел за окно, а его место заняла навигационная система. Прямая линия на мониторе, прочерченная из пункта А в пункт Б, и ползущая от параллели к параллели стрелка стали нашим единственным ориентиром в белом безмолвии.

Расхваленный аборигенами как «идеальная трасса» зимник на самом деле давно не обслуживался местным ДРСУ, в связи с чем скорость движения на некоторых участках сильно отличалась от запланированной. Лишь один раз нам попалась оленья упряжка, в которой в огромном котле кипятили снег, а потом горячей водой заливали огромные ямы. При морозе в 30 вода быстро застывала и выравнивала испорченный участок. Хорошо хоть, таких мест было немного, а те ямы, что встречались, подвеска нашего XC70 проглатывала без проблем. Серьезно сбивали темп движения трещины во льду. Иные доходили до 3 метров в ширину, и через них были переброшены мостки с достаточно крутыми углами въезда, явно рассчитанными на армейскую технику. Некоторые из них были в таком состоянии, что поначалу представлялись непроходимыми. Но и с ними наш «вольвоход» справлялся легко, благо углы переднего и заднего свесов позволяли. Так прошел еще один день в пути. До полюса оставалось порядка 700 км.

Дикий шум и скрежет разбудил нас утром. Метрах в трехстах от нашего ночлега шел ледокол. Зрелище, нужно сказать, завораживающее, когда эта махина водоизмещением 10000 тонн выползает из полыньи, словно морж, и затем давит лед своей массой. Позже, связавшись с капитаном по телефону (номер его мобильника был предусмотрительно написан на борту чуть выше ватерлинии), мы выяснили, что, в отличие от нас, корабль из Мурманска вышел не позавчера, а семью днями раньше. Позавидовав нашей скорости, он потянулся параллельным курсом на своих 10 узлах, а мы, позавтракав строганиной и лизуниной, коей нас угостили вчерашние дорожники, ломанулись дальше. Последние сутки не преподнесли никаких сюрпризов, и до полюса мы добрались, как и планировали, к вечеру. Представьте наше удивление, когда мы увидели порядка десяти припаркованных, словно автобусы на Дворцовой площади, ледоколов и снующих между ними туристов. Некоторые из них то и дело подбегали к вбитой в ось Земли табличке с надписью North Pole 90N, фотографировались и гурьбой мчались обратно в свои уютные каюты. Выглядел полюс абсолютно не величественно. Мы откровенно разочаровались. Пять дней пути  и такой итог! Даже не было желания выйти из машины. Но отметить как-то было нужно. Идея родилась мгновенно. Отключив систему стабилизации, мы нарезали пять, по числу колес в машине, идеально ровных кругов в боковом скольжении вокруг земной оси и под изумленные возгласы тех, кто это видел, удалились в сторону материка.

Обратный путь занял чуть больше времени, потому как по наводке местных мы заехали на место, где палеонтологи раскопали очередного мамонта. Побродив вокруг окаменевшего скелета, за сходную сумму выторговали у охранника копчик доисторического животного и с помощью того же охранника заволокли кость в багажник. Раритет был доставлен в Питер коллегам на удивление и нам на память об интересном путешествии. Да, домой мы вернулись 1 апреля.

Вождение

Одинаково хорош как на асфальте, так и вне его. Особенно порадовала возможность поддерживать высокий темп движения на обледенелых участках, которых на нашем пути в этот раз было предостаточно.

Салон

Добротный и удобный, располагает к долгому и увлекательному путешествию.

Комфорт

На высоком уровне даже в аVтомобиле с базовой комплектацией.

Безопасность

Высокая.

Цена

Эх, была бы ниже&

Достоинства и недостатки

+ Универсальность, комфортность, отличные ходовые качества на трассе, неплохая проходимость  Обмерзание форсунок омывателя лобового стекла.

Технические характеристики

Марка и модель  Volvo XC70 Габариты  4838/1861/1604 мм Двигатель  бензиновый, 3192 см3, 2381 л.с./6200 мин-1 Трансмиссия  автоматическая, 5-ступенчатая Динамика  max 215 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч Конкуренты  Subaru Outback, Audi Allroad

Наше мнение

Длительная поездка позволила по достоинству оценить аVтомобиль как в обычных, так и в экстремальных условиях. VOLVO XC70 одинаково комфортна как для водителя, так и для пассажиров. Но больше всего нас машина поразила вместимостью багажника. Сувенир с севера в нее поместился без труда.

Текст: Олег Калаушин

Фото: Игорь Кузнецов