АБСОЛЮТ КОМПРОМИССА
Двигатель
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 2261
Макс. мощность, л.с. при об./мин. 160/6500
Макс. момент, Нм при об./мин. 208/4000
Трансмиссия авт., 6-ст.
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 207
Разгон 0–100 км/ч 10,5
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 9,3
Колесная база, мм 2850
Длина, мм 4778
Ширина, мм 1886
Высота, мм 1500
Масса снаряж., кг 1541
Цена, руб. от 820 000
СНАРУЖИ он большущий! Он берет в клещи Toyota Camry: Mondeo-хэтч, который был на нашем тесте, короче японского бестселлера на 3 см, но седан оказался бы длиннее его на ту же величину. Mondeo теперь больше Camry! Он шире. Он выше. У него длиннее база! Здесь стоит сделать паузу. Осознайте случившееся. Передвиньте аVтомобиль с привычным именем в другую ячейку сознания. Есть еще и универсал: мы получили полную линейку возможных типов кузова сразу.
ВНУТРИ он просторный! То, насколько новый Mondeo велик, не осознаешь, пока этот геометрический факт не зазвучит в ушах звенящей реверберацией пустого концертного зала. Да-а, только и останется сказать нараспев, развалившись на сиденье второго ряда: места там побольше, чем в иной машине бизнес-класса. Есть и дополнительные возможности: салон трансформируется «в одно касание» и в разобранном состоянии вызывает ассоциации с трюмом АН-124 «Руслан».
У водителя все обустроено по-европейски: шитые алькантарой да кожей кресла ухватистые и плотные, а посадка предполагает тонус и драйв. Содержимое «бороды» проработано красиво, но не слишком функционально: кнопки климат-контроля подписаны мелко, а управление звуком непосредственно на магнитоле неудобно. Когда смотришь ИЗНУТРИ Ford Mondeo, дорога воспринимается как развлечение: хочется действия и маневра. В движении о размерах аVтомобиля ничто не напоминает: реакции «на руль» легкие и однозначные, тормоза мощные, а их привод плотный и точный. Однако важнее удовольствия то, что с практической точки зрения шасси также отменно: заложниками остроты управляемости и моментальных откликов машины на действия водителя не стали ни ход, ни энергоемкость подвесок.
На российских дорогах Mondeo не напрягает ни необходимостью объезжать каждую ямку, ни неизбежностью мириться с тряской. Бесспорно – у Ford самое лучшее шасси в нашем сравнении. Удачный для России выбор приоритетов – современный стиль управляемости, завидная цепкость и способность машины сохранять постоянный контакт даже с неровной дорогой. Правильная постановка задачи, аккуратное решение, скрупулезная проработка нюансов: приятно иметь дело с отличной работой. Единственное, что выбивается из картины общего статуса аVтомобиля – шум: и отделана и настроена машина лучше, чем озвучена и обеззвучена.
НА ФОНЕ существующего окружения Mondeo выглядит исключительным предложением для активных людей с прагматичным взглядом на хорошие вещи. Набор из огромной вместительности и простора в сочетании с приличным исполнением и отменными ходовыми свойствами должен бить аудиторию наповал и перестраивать общество в очередь: цена также выглядит привлекательной. Однако ажиотажного спроса на машину нет. Почему? Людям не нужен такой большой Ford? Не распробовали? Людей нужной формации в России еще не так много? Причин можно придумать множество, однако без серьезных данных все это лишь фантазии. Нам же остается констатировать, оставив за скобками социологию, мифы, искусство и религию, глядя лишь на технику и экономику, – Mondeo уверенно победил в сравнении.
ОТЛИЧНОЕ ШАССИ
Ford выделяется великолепным качеством ходовых свойств и их удачной комбинацией
САМЫЙ БОЛЬШОЙ
в нашем тесте – новый Mondeo. Он шире всех и у него самая длинная база
ДИЗАЙН
Первый показ – 2007 г. Дизайн под руководством Мартина Смита (Martin Smith).
СНАРУЖИ
Это luxury среднего класса D. Об этом громко заявляет каждая деталь и каждый хромированный молдинг и рамочка& Но все же чаще теория и практика «кинетического дизайна» – фирменного блюда Ford последних лет – побеждает, и спортивная харизма стиля берет верх над декором. Но. Обманка в виде огромного «первого этажа» облицовки (ее половину занимает замаскированный черным цветом бампер) или гипертрофированно специальный рисунок фарных блоков вновь возвращают к мысли о неискренности стиля. Сбоку, благодаря третьему заднему окошечку, силуэт выглядит очень серьезным и, вроде бы, подходящим для езды с шофером, но вспомним, что это хэтч-бек, да еще с так сильно выраженной спортивной энергетикой. Сзади образ «держат» выразительные по рисунку и конструкции фонари и акцентированный рельефом спойлер под бампером.
ВНУТРИ
Ощущение некоторого хаоса в стиле деталей, в которых просто утопает интерьер. Даже классика
ТРИ ТИПА КУЗОВА:
седан, хэтчбек, универсал.
Пять моторов 1.6 122 л. с., 2.0 145 л. с., 2.3 160 л. с., 2.5 220 л. с., 2.0 дизель 130 л. с., 2.0 дизель 140 л. с. 5- или 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат»
ЦЕНЫ
начинаются от 615 000 руб. за седан 1.6 Ambiente.
Хэтчбек – самый короткий. Следом за ним идет универсал. Самую внушительную длину имеет седан
Колесная база, мм 2850
Длина, мм 4778
Ширина, мм 1886
Высота, мм 1500
Объем багажника, л 528
Комментарии к фотоматериалам
Фото 4. Отличную обзорность ухудшают широкие зоны около стоек, до которых «не доходят руки» дворников
Фото 5. Приборный щиток насыщен информацией
Фото 6. Управление магнитолой напрямую неудобно
Фото 7. «Автомат» показал себя с лучшей стороны: расторопный, гибкий, общительный
Фото 8. Расположение клавиш стеклоподъемников неудачно: доступ стеснен ручкой двери
Фото 9. Великолепные кресла отделаны кожей и алькантарой
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
ФОТО: АНДРЕЙ СААКЯН И НИКОЛАЙ КУЗНЕЦОВ
