Большие и взрослые

У них много общего – мощность мотора, размеры, цены, происхождение, наконец. Но вот ведь какой любопытный парадокс: несмотря на то, что «Паджеро» в прошлом году существенно обновился, покупатели в полтора раза чаще выбирали «Прадо», в котором за шесть лет мало что изменилось. Неужели так сильна репутация марки «Тойота»?

Наши

Что есть, то есть – любим мы большие машины. Пусть европейцы сколько угодно превозносят преимущества субтильных «паркетников», пусть радуются каждой сэкономленной капле «солярки» и каждому евроценту, сбереженному на налогах, пусть рассуждают о маневренности, экологичности и безопасности маленьких машин. В России – и сегодня, и в обозримом будущем – продолжают любить большие аVтомобили и мощные моторы. А если это солидный джип, который «проедет где угодно, ей-богу!», мы готовы платить немалые деньги.

«Прадо» именно таков. Все при нем – имя, стать, репутация. И дорогой костюм «Тойоты» вовсе не умаляет ее способностей на бездорожье.

А кто скажет, что «Паджеро» хуже? Одних побед в тяжелейших африканских ралли-рейдах у него столько – другим лишь локти остается кусать. Кроме того, в конце 2006 года «Мицубиси» получил новый 250-сильный двигатель и механическую блокировку заднего дифференциала во всех без исключения версиях, а выглядеть стал много мужественнее, избавившись от чрезмерных припухлостей колесных арок. Словом, на первый взгляд соперники достойны друг друга.

За молодежью погонишься&

Эх, если бы специалисты по интерьеру из «Мицубиси» были чуть сдержаннее в проявлении своих эмоций! Кожа и пластик отделки очень хороши, подгонка панелей – высший класс, жесткие грани торпедо замечательно подчеркивают дух вседорожника. Но кто придумал столь бросающиеся в глаза раструбы спидометра и тахометра, такую пеструю бело-синекрасную подсветку приборов и экрана на центральной консоли? Да и технодизайн магнитолы с ее серебристыми клавишами кажется несколько кричащим, слегка несерьезным. Подобные украшения замечательно подошли бы молодежному хэтчбеку, но никак не статусному авто дороже $60 000.

К тому же данным бортового компьютера на центральном дисплее откровенно тесно – цифры расхода топлива, например, толкаются со сторонами света компаса. Оттого чехарда различных символов воспринимается не полезной информацией, а развлечением. И еще – из всех кнопок стеклоподъемников подсвечивается лишь водительская, а руль можно отрегулировать только по углу наклона.

Тому, кто считает все эти проколы несущественными мелочами, есть смысл сесть за руль «Прадо». Салон «Тойоты» безупречен. Нет в нем ни излишней брутальности, ни неуместной игривости. И окольцованные хромом приборы с оптитронной подсветкой ощущение дорогого интерьера только усиливают. О качестве же материалов и эргономике можно было бы даже не упоминать. В этих дисциплинах у «Прадо» всегда был полный порядок, и сейчас придраться не к чему.

Ноги выше, руки шире

По ширине диванов и пространству для ног пассажиров салоны соперников практически равны: двоим упитанным верзилам тесно не будет. И садиться в любой из аVтомобилей просто. Однако подушка дивана «Мицубиси» расположена близко к полу, так что пассажиру выше среднего роста сидеть приходится, чуть ли не обняв руками колени. И раскладная банкетка третьего ряда хотя формально предназначена для двоих ребятишек, на деле даже 12-летним будет тесна и в плечах, и в коленях – разве что над головами немного места останется.

В «Прадо» же сзади пара удобных для подростков отдельных кресел. Да и средний ряд комфортабельнее. Удивительно, ведь кузов «Тойоты» установлен на раму – зачастую именно в таких ситуациях, чтобы не делать машину слишком высокой, инженеры ниже опускают сиденья. Но диван «Прадо» выше, чем в «Паджеро», а значит, посадка удобнее.

Уравнение с чемоданами

Однако удобный третий ряд «Прадо» обернулся проигрышем по части грузоподъемности. Только поначалу кажется, что соперники равны: при сложенных сиденьях «галерки» в багажник каждого аVтомобиля входят два больших дорожных чемодана, и любой из диванов складывается по частям, превращая вседорожники в настоящие развозные фургоны.

Зато в максимально пассажирском варианте в «Паджеро» уместится лишь небольшая спортивная сумка – в багажник «Прадо» можно запихнуть средних размеров чемодан. Да и вариантов трансформации два отдельных сиденья «Тойоты» предоставляют поболее. Однако детские креслица «Ленд-Круизера», в отличие от лавочки «Паджеро», не прячутся под пол, а складываются по сторонам, к боковым окнам, загромождая багажник. Конечно, их можно вообще снять и оставить в гараже, но это далеко не всегда удобно.

Несмотря на принятые меры

К состязаниям в динамике «Паджеро» готовился серьезно, причем, похоже, именно 249-сильную «шестерку» «Прадо» инженеры «Мицубиси» считали главным соперником. Поэтому мотор мощностью 202 л. с. вовсе сняли с пробега, отныне бензиновый «Мицубиси» пусть всего на одну «лошадку», но мощнее «тойотовского».

Тем не менее до 100 км/ч «Тойота» разгоняется все равно быстрее – на целых 1,3 с. Впрочем, дело не только в цифрах. Ощущения гораздо красноречивее. Да, оба джипа весьма динамичны и позволяют совершать уверенные обгоны со 120 км/ч. Но гидротрансформатор «Паджеро» работает излишне мягко. Если необходимо ускориться, машина вместо того, чтобы послушно следовать за педалью газа, после небольшой паузы резко «подрывается». Хорошего мало – особенно когда ползешь в пробке и хочешь нырнуть в соседний ряд. Конечно, можно пользоваться ручным режимом, поддерживая коробку и двигатель в тонусе, но несолидно как-то постоянно дергать ручку «автомата».

Что хуже, у «Мицубиси» попрежнему не слишком информативные тормоза. На педаль нужно давить от души, причем лучше заранее – понять динамику замедления трудно.

С газом и тормозом «Прадо» общаться легко и просто, будто управляешь легковушкой, а не вездеходом под две тонны весом. Машина набирает ход так живо и сразу, будто только и ждала команды. Браво!

Не к тому врачу ходили

Мы уже упоминали, что у каждого «Паджеро» есть теперь механическая блокировка заднего дифференциала. Весьма действенное лекарство, если электронные помощники со своими обязанностями не справляются. Но в том-то и дело, что «Мицубиси» и раньше не хуже «Тойоты» решал проблему диагонального вывешивания: достаточно было задействовать блокировку межосевую. Трудности начинались, когда требовалось пересечь глубокую колею или съехать с крутого пригорка – того гляди потеряешь задний бампер. Естественно, система помощи на спусках, как и понижающая, плохой геометрии исправить не могут – ни раньше, ни сейчас.

Конечно, до всепролазного «Рэнглера» и «Тойоте» далеко, но задний свес у нее на 5 см короче. К тому же пневматика позволяет на 30 мм приподнять корму.

Чуть помедленнее

Сколько волка ни корми, он все равно в лес смотрит. Сколь бы ни был джип мощным и быстрым, проходить повороты столь же уверенно, как легковой аVтомобиль, высокий и тяжелый вседорожник никогда не научится. Конечно, есть исключительные «Порше-Кайенна» и «Рейндж-Ровер-Спорт», но это аVтомобили совсем уж высшей лиги – с продвинутыми шасси и заоблачной ценой. Наши сегодняшние герои попроще.

Тем не менее несущий кузов и независимая подвеска позволяют «Мицубиси» крениться в виражах немногим больше упомянутых звезд. Увы, в бочке с медом оказалась ощутимая ложка дегтя. «Паджеро» явно не хватает информативности и остроты руля. Если вам придется часто маневрировать – например в городе при перестроениях, на «баранку», совершающую от упора до упора 3,7 оборота, будете прямо-таки наматываться.

В «Прадо» руль острее – всего три оборота, однако за управляемость и он выше тройки с плюсом не заслужил. Случись на асфальте волны, высокий универсал начинает раскачиваться, словно баржа в легкий шторм, а его мягкая подвеска даже в спортивном режиме не справляется с кренами.

Учтите, ни чуткие системы стабилизации, ни постоянный полный привод в критической ситуации не помогут удержать на траектории тяжелые машины. Совет один: за рулем большого джипа нужно быть спокойным и рассудительным.

Если где-то прибыло&

Еще больше пневматика «Прадо» поражает на шоссе. Как известно, они у нас по большей части далеки от идеала, но только в «Тойоте» вы этого не заметите. Стыки асфальта, трамвайные пути аVтомобиль проезжает, лишь важно покачиваясь, причем не играет особой роли, какой режим работы амортизаторов вы выбрали – спортивный или комфортабельный. И на руле никакой дрожи. Если бы инженерам еще удалось усмирить жесткий задний мост, который нервно подергивается, когда одно из его колес попадает в маломальски приличную ямку, было бы просто отлично.

В «Мицубиси» с плавностью хода совсем не ах. Стараясь улучшить управляемость, инженеры зажали пружины. В результате «Паджеро» замечательно катит лишь по идеальному асфальту. А случись на нем стыки и неровности, пассажиры об этом узнают всенепременно.

Своими силами

Никто из соперников краш-тестов «ЕвроNCAP» не проходил – вот она, нелюбовь европейцев к большим джипам! Зато пробел восполнили американцы. «Мицубиси» разбили в Страховом институте дорожной безопасности, выставив ему «хорошо». Однако на испытаниях побывал «Паджеро III», а ведь кузов машины четвертого поколения усилили. Появились дополнительный поперечный несущий элемент под задним сиденьем, стал иным усилитель под торпедо, возросло число точек сварки моторного щита и лонжеронов.

Расколотили в Штатах и «Прадо» – вернее, его братаблизнеца «Лексус-GX470», оценив способности машины на «отлично». Тем не менее, как вы понимаете, судить об уровне безопасности по косвенным данным негоже. Мы приводим их для того, чтобы вы не сомневались: этот самый уровень у обоих весьма приличный. Объективно же оценить «Тойоту» и «Мицубиси» можно, сравнив их оснащение в России.

Защитные арсеналы соперников формально равны. В самых доступных «Паджеро» и «Прадо» есть ABS, система динамической стабилизации и по две подушки безопасности. Негусто. Кстати, высшую оценку «Лексусу-GX» американцы поставили при наличии 6 эйр-бэгов. А у поставляемых к нам «Тойоты» и «Мицубиси» полный комплект подушек появляется лишь в комплектациях второго уровня.

Численное преимущество

Вот только комплектаций у «Прадо» всего две. В «Тойоте», как обычно, считают, что при конкурентоспособных ценах баловать покупателя разнообразием сюжетов не обязательно. Впрочем, «Луна» за 1 456 000 рублей предлагает электроприводы стеклоподъемников и зеркал, раздельный климат-контроль, СD-чейнджер, литые диски, системы, удерживающие машину на спуске и подъеме. Воистину джентльменский набор, альтернатива которому – набор по-настоящему сибаритский. Ведь «Соль» за дополнительные 185 000 руб. подразумевает не только кожаный салон с электрорегулировками передних кресел, но и круиз-контроль, пневматическую подвеску, дополнительный блок приборов на центральной консоли, кондиционер для пассажиров дивана и два детских креслица.

Зато у «Паджеро» целых 17 всевозможных вариантов от 1 235 212 до 1 720 828 рублей. «Мицубиси» может быть не только бензиновым, но и дизельным, не только пяти-, но и трехдверным, с автоматической или механической коробкой передач. Наконец, покупатель вправе выбрать любой из трех уровней исполнения, причем в каждом есть ксеноновые фары, а кожаного салона нет лишь в базе. За такое разнообразие – балл преимущества, никак не меньше.

Мы решили:

Как и ожидалось, соперники оказались практически равны по силам. И все же магия эмблемы не главная составляющая популярности «Прадо». Никаких парадоксов: пусть по зернышку, всего на половину, максимум на балл, но ветеран (средняя оценка 4,3) одержал верх в пяти из девяти зачетных дисциплин. Он чуть благороднее внутри, самую малость гостеприимнее, немногим динамичнее и комфортабельнее. Пожалуй, наиболее важна победа по спецпредмету «Проходимость».

Впрочем, и «Мицубиси» (средняя оценка 4,1) есть чем гордиться. Среди главных козырей «Паджеро» третий ряд сидений, который может легким движением руки отправить в подпол хрупкая девушка. И уж, несомненно, умение предлагать столь широкий выбор моделей и модификаций можно поставить на вид многим, причем «Тойоте» в первую очередь.

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. «Климатика» «Паджеро» не столь продвинутая, но магнитола понимает и MP3-ФОРМАТ, а блок дополнительных приборов есть даже в самой доступной комплектации

Фото 3. К профилю кресел не придерешься, а КОЖА И СЕРВОПРИВОДЫ появляются уже в не самом дорогом «Инстайле»

Фото 4. Раздвижные противосолнечные козырьки – весьма ПОЛЕЗНАЯ мелочь

Фото 5. В неглубоком перчаточном ящике спрятан выключатель пассажирской ПОДУШКИ безопасности

Фото 6. Подлокотник-бокс столь же ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ и удобный

Фото 7. Заводскую МУЛЬТИМЕДИЙНУЮ систему можно заказать только в «Паджеро»

Фото 8. Такой БОКС не слишком удобен, а его крышка дребезжит на неровностях

Фото 9. Внедорожным арсеналом «Мицубиси» заведует ОДИН рычаг. Только задняя межколесная блокировка включается отдельно

Фото 10. Кондиционер для пассажиров есть в ЛЮБОЙ комплектации «Паджеро»

Фото 11. Климат-контроль у «Прадо» РАЗДЕЛЬНЫЙ, а магнитола оснащена не только CD-чейнджером, но и проигрывателем для кассет

Фото 12. Сиденья БЕССПОРНО УДОБНЫ, однако кожа и электроприводы доступны только в топовом исполнении «Соль»

Фото 13. Подсветка в противосолнечных козырьках загорается АВТОМАТИЧЕСКИ, стоит приоткрыть шторки косметических зеркал

Фото 14. В перчаточном ящике не обязательно все сваливать в один БОЛЬШОЙ карман, для записной книжки или атласа есть отдельная полочка

Фото 15. В крышке ЕМКОГО бокса – по совместительству еще и подлокотника – лоток для мелочей

Фото 16. В КАРМАНЫ передних дверей «Прадо» можно положить лишь небольшую книжицу

Фото 17. Блокировка дифференциала и система помощи НА СПУСКАХ включаются дополнительными кнопками

Фото 18. Зато в кормовой предусмотрен УДОБНЫЙ органайзер

Фото 19. КОНДИЦИОНЕРА для пассажиров в базовом «Прадо» нет

Фото 27. В «Прадо» сиденья второго ряда откинуть ПРОЩЕ, достаточно нажать единственный рычаг

Фото 28. У «Паджеро» сначала придется уложить спинку. Сам же диван, как и у соперника, складывается ПО ЧАСТЯМ

Фото 29 и 30. Шесть пассажиров и еще пару чемоданов можно увезти ТОЛЬКО в «Тойоте

Фото 31. С перевозкой КРУПНОГАБАРИТНЫХ грузов, безусловно, лучше справится «Мицубиси». Обратите внимание, что широкая «калитка», как у всех японских джипов, открывается к тротуару

Текст: Андрей Колтун

Фото: Максим Гончаров