История

История Chevrolet Camaro

История Chevrolet Camaro

— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…

Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…

Читать дальше »

Метки: , , , , , , , , , ,


1931 Alfa Romeo 8C 2300 Monza

1931 Alfa Romeo 8C 2300 Monza

Автомобили, как и люди, принадлежат к определенному кругу. Этот круг определяется не только их ценой и техническими характеристиками, но и личностями владельцев этих автомобилей. Обладатели Alfa Romeo 8C 2300 принадлежат к самому исключительному кругу. Феррари, Караччиола, граф Тросси, Хирон, Тим Биркин, Нуволари… — вот далеко не полный перечень выдающихся гонщиков тридцатых годов прошлого столетия, доказавших превосходство первого итальянского суперкара. 8С 2300 был так хорош, что многие водители заводских команд других марок приобретали их за собственные деньги, чтобы иметь возможность участвовать в гонках именно на этих выдающихся машинах.

Alfa Romeo 8C 2300 был создан главным конструктором компании Витторио Яно на основе опыта, полученного от предыдущей модели 6С 1750. Двигатель нового автомобиля имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня (65×88), но количество цилиндров было увеличено до восьми. В отличие от 6С, на который нагнетатель можно было установить по заказу, в новой модели он являлся неотъемлемой частью. Топливная смесь, в установленный с правой стороны двигателя компрессор типа «Roots», поступала через двухкамерный карбюратор Memini. В центре блока цилиндров, собранного их двух частей, справа и слева устанавливались шестерни, приводящиеся в движение от коленчатого вала. Они вращали верхние распредвалы, а кроме того, правая отвечала за работу компрессора и водяной помпы, а левая крутила генератор.

Читать дальше »

Метки: , ,


1932 Duesenberg J Figoni Speedster

1932 Duesenberg J Figoni Speedster

Официально, компания Дюзенберг производила только шасси, которые передавались изготовителям автомобильных кузовов. Готовое шасси обычно включало все механические части и агрегаты, приборную панель, передние и задние крылья, решетку радиатора, подножки, бамперы, фары и другие характерные для марки детали. После поступления в кузовную фирму на этом шасси строился открытый или закрытый корпус в полном соответствии с пожеланиями заказчика. Бывало и наоборот — чтобы удовлетворить разнообразные желания потенциальных покупателей автомобилей Duesenberg, компания рассылала копии заводских чертежей еще не готовых шасси кузовостроителям, которые за пять — шесть месяцев успевали подготовить по нескольку кузовов, соответствующим заводским спецификациям и поставить их компании.

Именно так компания Duesenberg и поступила, подготовив и выставив на Нью-Йоркском Автосалоне 1930 года практически все типы открытых и закрытых кузовов на восьмицилиндровом шасси Duesenberg  J.

Читать дальше »

Метки: , ,


1921 Farman A6B Super Sport Torpedo

1921 Farman A6B Super Sport Torpedo

Первую известность Анри Фарман и его братья Морис и Дик получили благодаря победам в велосипедных гонках первого десятилетия прошлого века. Знакомство с семейством Вуазэн привело к созданию авиационного предприятия, выпускавшего одни из самых известных бипланов Первой Мировой войны. Заработав неплохие деньги, братья, после окончания военных действий, создали автомобильное производство, ориентированное на выпуск дорогих автомобилей с применением лучших материалов и новейших технологий тех лет.

Первый легковой автомобиль Farman A6, созданный на основе высоких авиационных стандартов был представлен на Парижском Автомобильном Салоне в 1919 году. На автомобиле стоял рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes со стальным блоком.

С 1921 года компания начала выпуск новой модели А6В с двигателем той же конструкции, но уже с алюминиевыми блоком и картером и с чугунными гильзами. Мощность нового мотора объемом 6594 см3 составляла 106 лошадиных сил, позволяя автомобилям разгоняться до скорости 140 километров в час.

Читать дальше »

Метки: , , ,


1962 Maserati 3500 GT

1962 Maserati 3500 GT

Расцвет послевоенной экономики Европы отразился на состоянии дорог. Повсеместно, в середине 50-х, проводилась реконструкция старых шоссейных дорог и строительство новых. Это, безусловно, послужило катализатором развитию автомобильной индустрии и, в частности, автомобилей класса GT.

Имевшая тридцатилетний опыт постройки гоночных машин, компания Мазерати, приступила к созданию большого автомобиля, сочетающего в себе свойства высококлассной гоночной конструкции с изяществом, роскошью и качеством, которые требовал вновь развивающийся рынок эксклюзивных автомобилей.

Великолепный шестицилиндровый рядный двигатель был взят от гоночной модели Maserati 350 S. Дефорсированный для использования на дорожных версиях, а также для повышения надежности, этот силовой агрегат с двойным зажиганием развивал мощность в 220 лошадиных сил и приличный крутящий момент — 343 Нм. В паре с четырехскоростной коробкой передач двигатель был размещен в специально сконструированном трубчатом шасси.

Читать дальше »

Метки: ,


1963 Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe

1963 Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe

Популярность Chevrolet Corvette устойчиво росла, и в 1960 ежегодный объем производства впервые достиг десятитысячной отметки.

Спустя десять лет после выпуска первого автомобиля, в 1963 году, была выпущена полностью новая модель Corvette, получившая обозначение С2. Предыдущий Corvette, за долгие годы производства, значительно изменил свою внешность, а также подрос в размерах и увеличил вес. Для сохранения качеств и имиджа спортивного автомобиля Corvette С2 избавили от этих недостатков.

Одной из самых поразительных новинок, использованных на Chevrolet Corvette выпуска 1963 года были поворачивающиеся фары, эта фирменная особенность продержалась на Корветах более сорока лет, до выпуска модели С6 в 2004 году. Другим важным событием было введение в производственную программу двухместного закрытого кузова с уникальным, разделенным пополам задним окном. Эта запоминающаяся деталь продержалась на конвейере недолго и, после многочисленных жалоб клиентов на плохой задний обзор, перемычку убрали.

Читать дальше »

Метки: , , , ,


1947 Alfa Romeo 6C 2500 S Stabilimenti Farina Cabriolet

1947 Alfa Romeo 6C 2500 S Stabilimenti Farina Cabriolet

Во второй половине 1930-х компания Альфа-Ромео полностью овладела искусством создания серийных дорожных автомобилей, что было подтверждено выпуском великолепной серии 6С 2500. Автомобили оснащались 2,5-литровой версией шестицилиндрового двигателя Витторио Яно, имели независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и заднюю подвеску с качающимися полуосями, а также колесную базу трех различных размеров: версия «Super Sport» имела базу 2750 мм, а «Turismo» и «Sport» — 3250 мм и 3000 мм соответственно. Помимо самой короткой колесной базы топовая версия «Super Sport» имела двигатель с повышенной степенью сжатия, мощностью 105 лошадиных сил.

Автомобили двух других типов оборудовались одинаковыми двигателями в 90 лошадиных сил. На шасси с самой длинной базой ставились, как правило, большие закрытые кузова, а шасси версии «Sport» оснащали кузовами купе и кабриолет произведенными различными кузовными мастерскими.

Читать дальше »

Метки: , , , ,


1908 Mercedes 140 HP Grand Prix

1908 Mercedes 140 HP Grand Prix

Автогонки первого десятилетия прошлого века являлись, по сути, непримиримыми состязаниями между тремя европейскими странами: Францией, Германией и Италией. Ежегодно основной гонкой был Гран При, традиционно проходящий во Франции, в Ле-Мане или Дьеппе.

Специально для гонок на Большой Приз 1907 года Пауль Даймлер разработал новое поколение гоночных автомобилей Мерседес. Однако, из всех стартовавших в тот год Мерседесов, лишь один смог добраться до финиша гонки, заняв десятое место. Сделать вторую попытку, выставив те же автомобили на Гран При следующего года, немцы уже не могли, так как на 1908 год Автомобильный клуб Франции выпустил новые инструкции, касающиеся технических характеристик автомобилей, с целью повышения безопасности соревнований. В частности, минимальный вес гоночных машин ограничивался массой 1100 килограммов, а диаметр цилиндров двигателей не должен был превышать 155 мм.

Читать дальше »

Метки: , ,


1936 Voisin C28 Aerosport

1936 Voisin C28 Aerosport

Жестокая судьба позволила Габриэлю Вуазэну достичь творческих вершин именно тогда, когда его компания находилась на грани банкротства. Однако, нависший над конструктором дамоклов меч полностью раскрыл дарование Вуазэна, позволив осуществить самые лучшие из его автомобильных проектов.

Одной из причин, по которой авиатор Вуазэн столь далеко отклонился от аэродинамических форм автомобильных кузовов, было влияние его друга и делового партнера художника Андрэ Тельмона (Andre Telmont), творившего в стиле Арт Деко. К концу 1933 года творческие пути Тельмона и Вуазэна разошлись и работы по проектированию кузовов оказались исключительно в руках Вуазэна, который до этого сосредотачивался в основном на технических и механических проектах, включая разработку новых двигателей, таких как V12 или 7-цилиндровый радиальный двигатель, предназначенный для «Автомобиля Будущего».

В 1934 году на Парижском Автосалоне Вуазэн выставил модель С24 с кузовом, форма которого была продиктована последними направлениями развития авиации, хотя все еще несла на себе явные отпечатки Арт Деко. Крыша имела округлую форму, несла на себе несколько стеклянных «иллюминаторов» и полностью сдвигалась назад с помощью автоматики.

Читать дальше »

Метки: , ,


1922 Hispano Suiza Boulogne

1922 Hispano Suiza Boulogne

В 1919 году компания Испано-Сюиза приступила к производству одной из лучших моделей своего времени Hispano-Suiza Н6 32CV. Новый автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, развивавший мощность 135 лошадиных сил при 3000 оборотах в минуту. Мощные тормоза, оснащенные сервоприводом, великолепные рабочие характеристики, а также надежность, комфорт и стиль выдвинули Н6 на передовые позиции автомобилестроения 20-х годов.

Версии Н6В (37,2CV) с двигателем объемом 6,6 литра показали отличные результаты в автоспорте. Коммерческий директор Испано-Сюизы Жан Лакост (Jean Lacoste), под давлением частных гонщиков, согласился построить для них несколько специальных автомобилей. Всего было собрано пять автомобилей с номерами шасси 10461 — 10465 для Андре Дюбоннэ и его брата Пола, Роберта Мейса и Мориса Бекке. Автомобили были готовы в 1922 году и имели укороченную до 3390 мм колесную базу и расточенный до 7 литров двигатель с повышенной степенью сжатия и специальным распредвалом, мощностью 150 лошадиных сил.

Читать дальше »

Метки: ,


Партнеры: