Краш-тесты

Audi A4 2.0 5V 2001 г.в.

Система ремней безопасности обеспечила защиту головы и шеи водителя. Ремни безопасности передних сидений оборудованы пиротехническими преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Несмотря на то, что они предотвратили удар водителя грудью о рулевое колесо, они увеличили нагрузку на грудную клетку. Педали тормоза и сцепления сконструированы таким образом, что они отламываются, чтобы снизить риск получения травмы, и с этой задачей они справились хорошо. Степень безопасности коленных суставов в данной модели аVтомобиля значительно выше, чем в предыдущих A4, но все таки замок зажигания и ручка регулятора рулевой колонки по высоте по-прежнему могут стать причиной травм коленей водителя. Центральное место заднего сидения может быть оборудовано трехточечным ремнем безопасности по желанию заказчика. Более того, двухточечный ремень безопасности (поясная лямка) заднего среднего пассажира в случае аварии может стать причиной серьезной травмы брюшной полости.

Skoda Superb 2.0 TDI 2008 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Показания датчиков манекенов свидетельствовали о хорошей защите коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Skoda показала EuroNCAP, что такой же уровень защиты будет предоставлен для всех пассажиров, независимо от их места расположения, размера, веса и позы.

Fiat Idea 1.3 Multijet 16v 2006 г.в.

При испытании на лобовой удар манекен водителя ударился грудью о рулевое колесо. Жесткие эмлементы торпедо были признаны травмоопасными для коленей и бедер водителя и пассажира.

Peugeot 806 2.0 1998 г.в.

На снижение оценки повлияли смещение рулевой колонки и высокий уровень нагрузки от ремня безопасности. Сварный шов ниши для ног лопнул, что подвергает риску голеностоп водителя. Травмоопасны также жесткие элементы в районе рулевой колонки. Опасности подвергается правая нога водителя. Подголовник водительского кресла оторвался от сидения и при ударе вылетел в окно. В минус аVтомобилю пошло то, что среднее заднее сидение оборудовано обычной поясной лямкой, которая к тому же можно снять и убрать в карман, расположенный сзади на водительском сидении.

Citroen C2 1.6 16V 2003 г.в.

Кузов в сочетании с системой воздушных подушек безопасности обеспечивает достаточно высокий уровень защиты. Особо был отмечен низкий уровень ударных нагрузок, передаваемых на грудные клетки манекенов водителя и переднего пассажира. В качестве недостатка, присущего всем автомомбилям небольших размеров, было отмечено отсутствие достаточного пространства для коленей водителя для их защиты от травмирования. Главную опасность для ног представляет рулевая колонка; все другие жесткие элементы из этого пространства удалены. Трехточечный ремень безопасности на среднем заднем месте обеспечивает гораздо более высокую степень защиты, чем обычная поясная лямка.

Lexus IS 220d 2006 г.в.

Телосложение и сидячее положение водителя не играют особой роли – во всех случаях защита водителя находится на должном уровне. Все педали были смещены назад более чем на 100 мм, что могло привести к травмам ног.

Mercedes ML 270 CDI 2002 г.в.

Кузов незначительно деформировался в области ниши для ног и дверного проема. Но подушка безопасности не защитила голову водителя от соприкосновения с рулевым колесом, что может привести к травме. В зоне возможного удара коленей имеется защитный буфер, который, однако, сам представляет угрозу для ног и бедер водителя и переднего пассажира. Среднее заднее сидение оснащено 3-точечным ремнем безопасности, который обладает лучшими защитными свойствами, чем простая поясная лямка. Опасность представляет то, что ремень пристегивается даже в том случае, когда спинка сидения не полностью зафиксирована.

Renault Espace 2.0 1999 г.в.

Кузов почти не подвергся деформации, водительская дверь открывалась без усилий. Но не обошлось без замечаний. Пассажир может удариться лицом о шов подушки безопасности, что чревато травмой. Среднее заднее сидение оснащено простой поясной лямкой. В зоне возможного удара коленей есть травмоопасные элементы. Но голеностоп водителя защищен лучше, чем в каком-либо другом тестировавшемся аVтомобиле.

Lancia Ypsilon 1.1 1999 г.в.

Поперечная балка, проходящая через переднюю панель, отсоединилась от стойки лобового стекла. Сама стойка при этом лопнула по шву. Рулевое колесо сместилось назад и вверх. Такой удар по груди водителя может привести к травме ребра. Опасность представляют острые края деформированной ниши для ног – они поцарапали «кожу» на коленях манекена. Голова манекена переднего пассажира ударилась о торпедо, хотя удар был несильным.

Renault Laguna 1.8 16V 2003 г.в.

Передняя подушка безопасности имеет две стадии наполнения воздухом, что позволяет создать более высокое давление внутри нее в случае сильного лобового удара. Прочный корпус и отсутствие смещения рулевой колонки обеспечили безопасное пространство для водителя. Ремень безопасности, снабженный пиротехническим преднятяжителем двойного действия, и ограничитель нагрузки предотвратили удар колен о переднюю панель, таким образом защитив бедра. Ниша для ног также хорошо выдержала удар, а набивочный материал защитил ступни водителя. Центральное место заднего сидения оборудовано трехточечным ремнем, который давно уже доказал свое преимущество перед поясной лямкой, крепящейся в двух точках.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты