История

1912 Hispano Suiza Alfonso XIII Roadster

1912 Hispano Suiza Alfonso XIII Roadster

Компания под названием «Ла Фабрика де Аутомобилс ля Испано-Сюиза» была зарегистрирована в 1904 году в Барселоне. Это произошло в результате реорганизации предприятия созданного еще в 1889 году капитаном испанской армии Эмилио Ля-Куадра и господином Кастро-и-Чиа. Техническим консультантом на этом предприятии работал швейцарский инженер Марк Биркигт. После реорганизации он стал техническим директором компании, а его швейцарское происхождение отразилось в названии фирмы.

В 1910 году Hispano Suiza, а именно так назывались автомобили компании, одержала свою первую победу в гонках в Болонье. Король Испании Альфонсо ХIII, поклонник автоспорта, учредивший в 1909 году приз в гонке на Кубок вуатюреток в Ситэ, благосклонно отозвался о победившем автомобиле.

Читать дальше »

Метки: , ,


1954 Maserati A6 GCS/53 Pinin Farina Berlinetta

1954 Maserati A6 GCS/53 Pinin Farina Berlinetta

Дорожные гонки были чрезвычайно популярны в Италии 1950-х годов. Многие из итальянских автопроизводителей выпускали специально подготовленные спортивные автомобили для того, чтобы их богатые клиенты могли участвовать в ежегодной гонке Mille Miglia. В основном это были родстеры, но после того, как гонку 1952 года накрыл проливной дождь, спрос на закрытые автомобили многократно вырос.

К сезону 1954 года Мазерати выпустил обновленную версию своего 2-литрового спортивного автомобиля А6. Используемый ранее двигатель был заменен новым короткоходным двигателем с двойным зажиганием, развивающим 7300 оборотов в минуту. Шасси использовалось от предыдущей модели А6 GCS. Кузовная фабрика Fantuzzi подготовила для автомобиля открытый кузов — родстер.

Читать дальше »

Метки: , , ,


1947 Maserati A6 1500 GT 3C Pinin Farina Berlinetta

1947 Maserati A6 1500 GT 3C Pinin Farina Berlinetta

Несмотря на то, что компания братьев Мазерати не испытывала больших финансовых затруднений, в 1937 году она была продана семье Орси из Модены. В соответствии с контрактом на продажу компании все братья Мазерати продолжали исполнять свои обязанности в компании в течение 10 лет. После истечения срока действия контракта, они покинули фирму Maserati, основав OSCA.

В наследство своей бывшей компании братья оставили разработанный ими в годы Второй Мировой войны новый полуторалитровый шестицилиндровый двигатель, развивающий мощность 65 лошадиных сил. Именно с этого двигателя и началась новая история фирмы.

Будучи опытным коммерсантом Омер Орси решил использовать этот двигатель не только для установки на гоночные машины, но и для производства спортивных автомобилей с заказными кузовами, имеющими спрос у богатых клиентов.

Читать дальше »

Метки: , , ,


1939 Bugatti Type 57C Van Vooren Cabriolet

1939 Bugatti Type 57C Van Vooren Cabriolet

В 1932 году Этторе Бугатти решил построить универсальное шасси, на которое можно установить кузов любого типа. Это позволило бы создать совершенный автомобиль и значительно сократить издержки, вызываемые излишне широкой производственной номенклатурой. Руководителем проекта «Type 57» был назначен сын Этторе — Жан, которому к этому времени исполнилось 23 года.

Учитывая, что очень дорогой Type 50 не имел большого успеха на рынке, Жан решает использовать для нового автомобиля двигатель почти вдвое меньшего литража, по конструкции сходный со спортивным мотором Type 59. В результате был сконструирован и построен атмосферный восьмицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами объемом 3,3 литра и мощностью 135 лошадиных сил. На первых моделях двигатель крепился к раме болтами, добавляя структуре жесткости, но, с вводом в 1936 году второй серии с усиленной конструкцией шасси, двигатель стал крепиться через резиновые опоры.

Читать дальше »

Метки: , ,


1937 Delage D8-120S Pourtout Aero Coupe

1937 Delage D8-120S Pourtout Aero Coupe

Образ жизни Луи Деляжа вполне соответствовал тем роскошным автомобилям, которые он производил. И в 1935 году это закономерно привело к банкротству компании.

К счастью, более удачливый конкурент г-на Деляжа — компания Делаэ (Delahaye), в этот момент находилась при деньгах и смогла выкупить активы Деляж (Delage). И хотя бывший хозяин разорившейся фирмы официально расстался с компанией, де-факто, он в течение длительного времени наблюдал за работой и был советником в Делаэ.

Опасение того, что все автомобили будут теперь выпускаться только под маркой Delahaye, не подтвердились, и вскоре был разработан и выпущен новый восьмицилиндровый двигатель Delage, объемом 4,3 литра и мощностью 95 лошадиных сил.

Читать дальше »

Метки: , , , ,


1929 Cord L-29

1929 Cord L-29

В спортивном сезоне 1926 года переднеприводные гоночные машины Miller выиграли восемь раз.

Эррет Лоббан Корд, глава автомобильной империи, решающий каким будет автомобиль новой марки «Cord», окончательно остановил свой выбор на переднем приводе. Отсутствие карданного вала позволяло опустить пол кузова очень низко и создать стремительный низкий и очень длинный силуэт автомобиля, что полностью соответствовало моде конца двадцатых. А передовая технология, в виде переднего привода, обещала привлечь в дилерские салоны тех, кто не гнался за модой.

В середине 1927 года работам был дан старт и через пять месяцев пробный образец был готов. Основой служила уникальная рама — без изгиба над задним мостом и с х-образной поперечиной поставленной с целью усиления средней части.

Читать дальше »

Метки: , ,


1938 Alfa Romeo 8C 2900MM Touring Spider

1938 Alfa Romeo 8C 2900MM Touring Spider

Основным производителем гоночных автомобилей в тридцатые годы была компания Альфа-Ромео. С 1930 и до 1939 года Альфа-Ромео достигла выдающихся успехов на таких гонках как Милле Милья (Mille Miglia) и 24 часа Ле-Мана. 8C 2900MM (Mille Miglia) внес свой вклад в этот успех, выиграв гонки 1938 года, для которых и был построен.

Не многие автомобили созданные перед Второй мировой войной по своим характеристикам могли сравниться с 8C 2900MM, который настолько опередил свое время, что с успехом участвовал в послевоенных гонках, включая победу К. Биондетти на Милле Милья в 1947 году.

Читать дальше »

Метки: , , ,


1952 Alfa Romeo C52 Dicko Volante Spider

1952 Alfa Romeo C52 Dicko Volante Spider

В конце сезона 1951 года Альфа-Ромео официально объявила о выходе из автоспорта. Отдел производства гоночных автомобилей закрыт не был, но использовался для тестирования и доводки экспериментальных шасси и двигателей. Передовые по своей природе, эти проекты могли стать основой для спортивных автомобилей компании, что и произошло в 1952 году, когда Альфа-Ромео и кузовное ателье Туринг обнародовали совместный проект С52, вошедший в историю как один из самых известных проектов 50-х.

За исключением подвески, полученной от Альфа-Ромео 1900, это был совершенно новый автомобиль. Трубчатая, лестничной конструкции рама жестко соединялась с пространственной конструкцией из тонких стальных труб. К этому шасси крепились поперечные рычаги передней подвески и, на цилиндрических пружинах, подвешивалась ведущая задняя ось. Спереди монтировался 2-х литровый двигатель с новым алюминиевым блоком, который с двумя двухкамерными карбюраторами Weber развивал мощность 158 лошадиных сил.

Читать дальше »

Метки: , ,


1961 Chevrolet Corvette Mako Shark I

1961 Chevrolet Corvette Mako Shark I

Когда в 1961 году все работы по созданию Corvette Sting Ray 1963 года были закончены, возникла необходимость чем-то «завести» публику, возбудить в ней желание со всех ног мчаться к дилеру за новым автомобилем. Катализатором такого процесса лучше всего выступают концептуальные автомобили, хотя и имеющие общие черты с серийной продукцией, но больше похожие на завораживающие транспортные средства далекого будущего. Работу над этим проектом Билл Митчелл, руководитель стилистического центра корпорации Дженерал Моторс, поручил Лоуренсу Шиноде.

У Билла Митчелла уже несколько лет был «пунктик». После удачной рыбалки в Атлантике, когда ему посчастливилось поймать акулу Мако, чучело которой теперь висело в его кабинете, шеф дизайнеров сравнивал автомобили с этой рыбой и говорил о том, что форма автомобильного кузова должна вызывать чувство движения даже в состоянии покоя.

Читать дальше »

Метки: , ,


1967 Alfa Romeo 33 Stradale

1967 Alfa Romeo 33 Stradale

Вспомнив о былом величии и желая восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей, компания Альфа-Ромео совместно со своим спортивным подразделением Автодельта, приступила в 1965 году к созданию экспериментального гоночного автомобиля под кодовым названием «105.33».

В конце года, созданный в отделе гоночных автомобилей прототип отправили в Автодельту для доработки. Автомобиль представлял собой собранное из труб шасси с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, установленным, в соответствии с последними тенденциями в автоспорте, за кабиной водителя. Передняя и задняя подвески были выполнены на двойных поперечных рычагах. Все колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами Girling.

Читать дальше »

Метки: , , ,


Партнеры: