Краш-тесты

Renault Vel Satis 2.0 Turbo 16V 2003 г.в.

Передние подушки безопасности срабатывают в два приема, чтобы обеспечить более надежную защиту при серьезной аварии. Сенсор подушки безопасности регулирует степень ее надувания в зависимости от телосложения водителя. Кузов мало деформировался, рулевая колонка сместилась незначительно, так что водителю почти ничего не угрожает. Конструкторы приложили много усилий, чтобы обеспечить безопасность коленей и бедер водителя, но эксперты Euro NCAP сняли одно очко за то, что рулевая колонка представляет опасность для его левого колена. Ниша для ног почти не деформировалась, ее улучшенная конструкция защитила голеностоп манекена водителя. Среднее заднее сидение оборудовано 3-точечным ремнем безопасности, который значительно надежнее обычной поясной лямки

Opel Tigra TwinTop 1.4 2004 г.в.

Прочный кузов деформировался незначительно – у порога и стойки лобового стекла. Ниша для ног слегка вмялась внутрь салона. Подушки безопасности обеспечили хорошую защиту головы манекенов водителя и пассажира, но ремни безопасности оказывают чрезмерно высокую нагрузку на грудную клетку. Жесткие элементы в районе рулевой колонки и торпедо травмоопасны для коленей водителя и переднего пассажира.

Seat Ibiza 1.4 16V 2008 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Показания датчиков манекенов свидетельствовали о хорошей защите коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Seat смог продемонстрировать, что такой уровень защиты (кроме зоны расположения рулевой колонки) будет предоставлен для всех пассажиров, независимо от их места расположения, размера, веса и позы.

Kia Rio 1.4 2005 г.в.

При лобовом ударе подрамник сместился назад, из-за чего лопнула ниша для ног со стороны водителя. Твердые элементы в зоне удара коленей травмоопасны для коленей и бедер водителя и пассажира.

MG TF 115 2003 г.в.

Подушка безопасности защитила голову манекена водителя, но на его грудь приходится значительная нагрузка. Переднему пассажиру повезло больше. Нагрузка распределяется по дверям, и они - вместе с подмоторными рамами и лонжеронами – надежно защищают тех, кто находится в пассажирском салоне. Но смещение педального узла представляет угрозу для голеностопа водителя. Жесткие элементы в районе рулевой колонки и торпедо травмоопасны для ног водителя и переднего пассажира.

Honda Civic 1.4i 1998 г.в.

Пассажирский салон при ударе мало деформировался. Обе подушки безопасности обеспечили хорошую защиту голове манекенов водителя и переднего пассажира. Но рулевое колесо немного сместилось. Ремень безопасности водителя обеспечивает немного лучшую защиту, чем ремень пассажира. Жесткие элементы около рулевой колонки травмоопасны для бедер и коленей водителя. Голеностоп подвергается риску из-за вмятой ниши для ног.

Opel Meriva 1.6 2003 г.в.

Кузов аVтомобиля хорошо выдержал лобовой удар. После испытаний дверь со стороны водителя открывалась практически без проблем, хотя ниша для ног дала трещину. Одноступенчатые подушки безопасности справились со своей задачей и защитили голову и шею водителя и переднего пассажира. Однако ремни безопасности оказались менее эффективными, не сумев снизить ударную нагрузку на их грудные клетки. На центральном заднем сидении предусмотрен трехточечный ремень безопасности, который защищает значительно лучше, чем простая поясная лямка.

BMW 316i 1997 г.в.

При лобовом ударе было зафиксировано сильное смещение стойки лобового стекла. Кабина была деформирована, дверь со стороны водителя оказалась сломанной, а балка, поддерживающая переднюю панель, частично отделилась от боковой части аVтомобиля. После испытаний дверь водителя все же смогла открыться вручную, однако потребовалось приложить для этого определенные усилия. Проблем с открыванием пассажирской двери не возникло. Рулевое колесо сместилось назад на 223 мм (8,8 дюйма) и вверх на 14 мм (0.6 дюйма). Также в результате удара сильно пострадала ниша для ног, педаль тормоза была смещена на 321 мм (12,6 дюйма). Подушка безопасности, входящая в стандартный комплект аVтомобиля, сработала с запозданием и не смогла обеспечить адекватную защиту, к тому же и рулевое колесо сильно сместилось внутрь кабины. В реальной жизни такое смещение могло бы увеличить вероятность того, что водители разного роста и сидящие в разных положениях получат серьезную травму. Тем не менее, степень защиты шеи оказалась на хорошем уровне. Большая нагрузка, полученная от ремня безопасности, а также тот факт, что водитель-манекен ударился грудью о рулевое колесо с такой силой, что погнул его, указывает на большой риск получения травмы живым человеком. А смещение передней панели внутрь салона и значительная деформация кабины дают больше шансов водителям разного роста и сидящим в разных положениях серьезно пострадать при аварии. В результате, эксперты Euro NCAP снизили оценку за степень защиты грудной клетки до "плохой". А если бы удар произошел по-другому, то существует вероятность, что передняя панель могла бы еще дальше сместиться внутрь салона. При ударе водитель-манекен ударился левым коленом о нижнюю кромку передней панели с левой стороны от рулевой колонки. Однако оценка за защиту этого колена и тазобедренной части была снижена с "хорошей" до "удовлетворительной" по следующей причине: если бы удар колена пошел бы по немного другой траектории, то оно бы задело рулевую колонку или запорный кронштейн ее регулятора. Рулевая колонка, ее регулятор или кронштейн также могут стать причиной локализованной травмы колена. Правым коленом водитель-манекен ударился о переднюю панель справа от рулевой колонки. И снова оценка за защиту колена и тазобедренной части была снижена со "слабой" до "плохой", поскольку, если бы это колено оказалось в несколько другом положении, удар мог бы прийтись о стабилизационную трубку рулевой колонки или опорный кронштейн передней панели. А следует заметить, что эти элементы являются очень жесткими, поэтому травма может оказаться довольно серьезной. Более того, регулятор колонки или держатели передней панели, как и ось педали тормоза или стабилизационная трубка рулевой колонки могут стать причиной локализованной травмы колена. Значительно вмятая ниша для ног так же представляет опасность для ступней и лодыжек. После испытания специалисты обнаружили, что левая ступня манекена зажата между противопожарной перегородкой и днищем. Что касается защиты пассажира, то она оказалась на хорошем уровне, хотя нагрузка от ремня безопасности могла бы в реальности травмировать грудную клетку. Результаты, полученные с датчиков манекена, не изменялись для моделирования ситуаций с различной степенью деформации аVтомобиля.

Peugeot 206 1.4 2000 г.в.

При лобовом ударе Peugeot 206 сохраняет безопасное пространство для водителя и пассажиров. Ремни безопасности передних сидений оборудованы преднатяжителями, задача которых ограничить рывок корпуса человека вперед во время аварии. На ремнях также установлены ограничители натяга, тем не менее, датчики манекенов зафиксировали повышенную нагрузку на грудную клетку пассажиров. Центральное место заднего сидения оборудовано только простым двухточечным поясным ремнем, который при аварии может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости. Вокруг колен водителя располагаются жесткие элементы, которые могут причинить более опасные травмы, чем были зафиксированы во время испытаний в том случае, если человек ударится о них непосредственно коленями. Не смотря на наличие набивочного материала, который может немного уменьшить нагрузку на коленные суставы, этого, к сожалению, недостаточно, чтобы совсем забыть об опасности повреждения колен и голени. Чрезмерное смещение педали тормоза внутрь салона также представляет угрозу для ступней водителя.

Volkswagen Caddy Combi 1.4-16V 2007 г.в.

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Нагрузка на грудную клетку водителя достигла критической отметки для этой части тела, но все же оставалась в пределах допустимой нормы. Структура панели приборов представляла риск для коленей и бедер манекенов водителя и пассажира.

CARPEDIA - ежедневный автомобильный журнал

Краш-тесты