В 1965 году, на Автомобильном салоне в Токио, Тойота представила свой новый модельный ряд. Два автомобиля из новой гаммы относились к категории спортивных. Маленькая Toyota Sport 800 с объемом двигателя 790 кубических сантиметров и 2,0-литровый автомобиль Toyota 2000GT. 2000GT был первым японским автомобилем способным бросить вызов европейским спортивным машинам и по дизайну, и по своим ходовым качествам.
Двигатель был взят от автомобиля Toyota Crown и отправлен в компанию Yamaha для доработки. После установки двухвальной головки, его мощность была доведена до 150 лошадиных сил. Шестицилиндровый рядный двигатель был установлен на Х-образное хребтовое шасси, сходное по конструкции с шасси Lotus Elan. На автомобиле использовалась 5- скоростная механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза с вакуумным усилителем на всех четырех колесах.
На Франкфуртском автосалоне 2003 года Тойота представила свой концептуальный автомобиль Toyota CS&S (Compact Sports & Specialty). Открытый автомобиль построен по формуле 2+2 и по своим размерам занимает положение между Celica и MR2. Toyota CS&S Concept использует гибридную силовую установку, в состав которой входят установленный в пределах базы 1,5-литровый бензиновый двигатель, вращающий задние колеса и мощный электромотор в переднем приводе.
Цель создания Toyota CS&S состоит в том, чтобы доказать, что гибридная технология не только экологична, но и может обеспечить приличную динамику легким спортивным автомобилям. Привод на все четыре колеса и прекрасное ускорение, полученное благодаря высокому крутящему моменту электромотора, подчеркивают спортивный характер автомобиля, а гибридная установка экономит топливо и уменьшает вредные выбросы в атмосферу.
Хотя первый автомобиль Мазерати с шестицилиндровым двигателем дебютировал на Женевском Моторшоу в 1947 году, коммерческий успех пришел только в 1954, после начала производства третьего поколения автомобилей. Maserati A6G. Выпущенный в 1954 году автомобиль был оборудован модернизированным двигателем с двумя верхними распредвалами, который раньше ставился на одноместные гоночные болиды. Мощность нового мотора составляла 150 лошадиных сил и была вполне достаточной в отличие от слабых двигателей предыдущих моделей. Да и внешне автомобили с новыми кузовами от Фруа (Frua) и Загато (Zagato) выглядели очень привлекательно. Наибольшим успехом пользовались машины с облегченными кузовами от ателье Zagato.
Из 63 произведенных автомобилей Maserati A6G, пожалуй, самым интересным был автомобиль с шасси № 2121, оснащенный кузовом Загато с «фирменной» крышей в форме двойного пузыря. Существуют еще две подобных машины, однако, есть основания сомневаться в том, что такая форма крыши была у них от рождения.
Не давая конкурентам уйти слишком далеко, БМВ в спешном порядке осваивает новый сегмент — четырехдверных спортивных купе. Сочетая исключительную роскошь автомобилей Gran Turismo и элегантность спортивного купе, BMW CS Concept не просто обладает всеми достоинствами автомобилей баварского концерна, но и показывает эстетические особенности, не замечаемые прежде в продукции БМВ.
Низкий, динамично вытянутый силуэт CS Concept находится во власти плавных линий. От решетки радиатора, традиционно решенной в форме двойной почки, эти линии проходят по вытянутому, низко опущенному капоту и энергичной подоконной линии к короткому заднему свесу, с четко очерченной формой багажника. Плавно изогнутая линия крыши обобщает рисунок автомобиля, одновременно вытягивая его пропорции. Такая направленность дизайна определила и габаритные размеры купе: длина — 5,10 метров, а высота всего 1,36 метра.
Парижский Автомобильный салон 1930 года принес братьям Анжело и Полю-Альберу Бюччиали (Angelo, Paul-Albert Bucciali) не только признание их заслуг в деле создания автомобиля с передним приводом, но и первый частный заказ на такой автомобиль. Жорж Рёр (Georges Roure), находясь под впечатлением от выставленного рядом с переднеприводным шасси Bucciali TAV8-32 макета шестнадцатицилиндрового двигателя, сделал заказ автомобиля с кузовом от Guillet. Вскоре выяснилось, что быстрее чем за год изготовить двигатель невозможно и Рёр согласился на установку 8-ми цилиндрового американского мотора Continental.
Когда работы над шасси приближались к завершению, Рёр еще раз изменил заказ, попросив поставить на машину 12-ти цилиндровый бесклапанный двигатель Вуазена (Voisin) объемом 4,9 литра. Готовое шасси было передано в ателье Guillet для изготовления четырехдверного кузова по проекту Поля-Альбера Бюччиали.
Maserati GS Zagato, как и его знаменитый предок, имеет полностью алюминиевую конструкцию кузова, трезубец на капоте и литеру «Z» на передних крыльях, символизируя итальянское превосходство и в форме, и в содержании. Великолепный альянс мощной и надежной механики с изящным спортивным стилем под маркой «Сделано в Италии».
Для энтузиастов двухместных купе миланская компания Zagato предлагает двухобъемный автомобиль с открывающейся вверх третьей дверью и обтекаемым профилем. Уменьшенная на 180 мм колесная база и кузов с выдающимся показателем жесткости обеспечивают отличное управление и стабильность движения на кривых участках.
Так как Bugatti Type 57 был относительно большим автомобилем по сравнению с другими моделями Бугатти, то была возможность установки разнообразных кузовов на его шасси, как двух, так и четырехместных.
Жан Бугатти, отвечавший за проектирование и изготовление фабричных кузовов, создал четыре разных типа кузова для 57 модели. Это — названные в честь альпийских пиков, четырехдверные Ventoux и Galibier, двухместное купе Atalante, с дверями в форме почки и двойным задним окном и двухместный кабриолет Stelvio.
Автомобили с первыми тремя кузовами успешно выпускались на заводе в Мольсхайме, причем Atalante пользовались наибольшим спросом, и их было построено вдвое больше чем других. Изготовление кабриолетов Stelvio было поручено эльзасской кузовной фирме Gangloff, который благодаря этому заказу стал самым известным производителем кузовов для Bugatti Type 57.
Китайский автопроизводитель JinBei, выпускающий автомобили под маркой Brilliance, расширяет свой модельный ряд, добавляя к двум седанам BS6 и BS4 спортивное купе Brilliance BC3 Coupe. Продемонстрированный публике на Женевском Автосалоне, автомобиль, как ожидается, поступит в продажу к концу года.
Дизайн был разработан итальянской компанией Пининфарина (Pininfarina), что объясняет изящную индивидуальность проекта. Brilliance ВС3 имеет длину — 4,48 м, ширину — 1,81 м и высоту — 1,39 м. Длинный капот, чистая оптика, заходящая далеко на крылья, низкие боковые окна , лишенные рамок и мягко опускающаяся линия крыши придают купе очень динамичный спортивный облик. Это впечатление подчеркивается длинной колесной базой и 18-дюймовыми литыми колесами. Передний спойлер заставляет ВС3 казаться еще более широким и низким.
Чтобы удовлетворить желания спортивно настроенных клиентов, в 1936 году, в дополнение к Type 57 были выпущены Type 57 С, с компрессором и Type 57 S с более коротким и низким шасси. Производство Bugatti Type 57 C продолжалось вплоть до начала Второй Мировой войны и общее количество выпущенных автомобилей составило 96 штук.
В условиях растущего военного напряжения, перед самым вступлением войск Третьего Рейха во Францию, шасси автомобиля Bugatti Type 57 C № 57819 было доставлено с завода в Мольсхайме немецкому импортеру в Дюссельдорф, где и было продано. Покупатель сразу же отправил шасси в Берлин, на кузовную фабрику Voll&Ruhrbeck.
