В 1950 году Феррари запустил в производство новую модель 195 Inter, ставшую дальнейшим развитием очень удачного автомобиля Ferrari 166 с двенадцатицилиндровым двигателем Джоаккино Коломбо. Объем двигателя новой модели составил 2340 см3, но к 1951 году потребовалось дальнейшее увеличение мощности и, соответственно, объема. Так появилась модель Ferrari 212 Inter с длинной колесной базой размером 2600 мм и двигателем мощностью 150 лошадиных сил.
Шасси с удлиненной базой и короткобазные, от автомобилей Ferrari 212 Export (2250 мм), с удовольствием использовались различными кузовными фабриками для установки разнообразных заказных кузовов. Мастерские Vignale, Ghia, Abbot, Pinin Farina построили множество великолепных кузовов для этих машин.
За два года производства, с 1957 по 1958 на заводе Феррари было собрано 19 уникальных гоночных автомобилей Ferrari 250 TR. Число «250», как это было принято у Феррари, показывало объем в кубических сантиметрах одного из двенадцати цилиндров V-образного двигателя, а сокращение «TR» — Testa Rossa (Красная голова) намекало на цвет головок блока цилиндров двигателя.
Автомобиль имел кузов с понтонными крыльями, работы Скальетти (Scaglietti) и 12-цилиндровый двигатель конструкции Джоаккино Коломбо с шестью карбюраторами Weber 38 DCN. Его мощность в 300 лошадиных сил подводилась к задним колесам через четырехскоростную механическую коробку передач. 800-килограммовый гоночный болид достигал максимальной скорости 270 километров в час. Несмотря на неплохие показатели мощности и скорости, Testa Rossa не был передовым в техническом отношении автомобилем. Стальная трубчатая рама имела традиционную лестничную конструкцию, задняя ось DeDion давно использовалась в гоночных автомобилях, на всех четырех колесах стояли архаичные барабанные тормоза, а конструкция двигателя имела более чем десятилетнюю историю.
В начале 60-х спрос на продукцию кузовостроительных мастерских резко упал. На рынке дорогих, престижных автомобилей все большую долю стали занимать машины с высококачественными заводскими кузовами. Кузовные фабрики либо попали под крыло крупных автопроизводителей, на которых они раньше традиционно работали (Mulliner, Ghia и Scaglietti), либо преобразовались в независимые проектные бюро, занимавшиеся разработкой серийных моделей по заказам автомобильных заводов и постройкой концепткаров к очередным автомобильным выставкам. Творческий потенциал, ранее направляемый на изготовление выдающихся единичных экземпляров автомобилей самых престижных марок, теперь использовался для того, чтобы поражать посетителей мировых автосалонов.
На ближайшем Автосалоне в Барселоне (7 — 17 июня 2007 года) СЕАТ представит свое первое вседорожное транспортное средство Altea Freetrack. После недавнего показа прототипа в Женеве, продемонстрировавшего силуэт новой модели, Seat Altea Freetrack будет запущен в серию и этим летом поступит в продажу.
Новая модель построена на базе Altea XL, имеет увеличенный клиренс и полный привод через муфту Haldex с электронным управлением, которое гарантирует оптимальное распределение тяги. В стандартных дорожных условиях весь крутящий момент подводится к передним колесам, а при возникновении необходимости, до 50 процентов мощности переводится на заднюю ось.
Автомобиль комплектуется 200-сильным двухлитровым бензиновым TFSI, с которым Altea Freetrack разгоняется до 214 км/ч, достигая 100 км/ч всего за 7,5 секунд. При этом потребление топлива в смешанном цикле не превышает 9,4 литра. Для любителей дизельных двигателей существует версия с 2,0-литровым TDI мощностью 170 лошадиных сил, скоростные показатели которой также внушительны: максималка — 204 км/ч, разгон до сотни — 8,7 секунд, а потребление топлива составляет 6,8 литров на 100 километров пути.
Уникальные, пробуждающие страсть, бескомпромиссные автомобили — основа концепции GTI, под влияние которой уже попали более 1,67 миллионов владельцев автомобилей с этой аббревиатурой на радиаторной решетке.
Ежегодно в мае, начиная с 1982 года, фанаты GTI в течение пяти дней устраивают многотысячную тусовку в австрийском Вертерзее, восхищаясь великолепным заводским тюнингом знаменитой марки. Именно к этому празднику Фольксваген подготовил автомобиль не похожий ни на одно из изделий концерна, созданное до сих пор — Golf GTI W12 650. Этот спортивный автомобиль — подарок друзьям GTI в Вертерзее, людям, сделавшим эту модель легендой.
Никогда Гольф не был так широк, мощен и быстр. Одного взгляда достаточно, чтобы понять — его место на треке, на Нюрбургринге или в Ле-Мане.
Morgan Aeromax — уникальный автомобиль, созданный одним из самых оригинальных британских автопроизводителей наших дней Morgan Motor Company. Aeromax был создан по специальному заказу принца Эрика I, президента швейцарского банка Baring Brothers и давнего почитателя марки Morgan.
Заказывая машину, принц оговорил ряд обязательных условий, которым она должна отвечать. Это должен быть двухместный закрытый автомобиль, достаточно удобный для поездок на большие расстояния, с современными ходовыми качествами. Однако, стиль и внутренняя отделка должны соответствовать стилю основной продукции компании. Особо были оговорены открывающиеся в духе «gullwing» створки заднего окна и большая плоская грузовая площадка позади сидений.
После того, как спонсируемые германским правительством, Мерседес-Бенц и Авто-Юнион вытеснили автомобили Альфа-Ромео с призовых мест в Ле-Мане в 1934 году, компания сосредоточила свои усилия не на гоночных автомобилях класса Гран При, а на дорожных спортивных машинах, способных конкурировать в гонках Милле Милья (Mille Miglia).
Таким автомобилем стал Alfa Romeo 8C 2900 с независимыми передней и задней подвесками и восьмицилиндровым рядным двигателем Витторио Яно 1931 года с двумя компрессорами Roots, объем которого вырос до 2905 см3, а мощность составила 220 лошадиных сил. Всего было построено шесть гоночных автомобилей, получивших наименование 8C 2900 A, три из них сразу, в 1936 году, очень удачно выступили в гонке Милле Милья, заняв три первых места. Год спустя, после второй победы, на основе этой конструкции начался выпуск гражданских автомобилей с дефорсированными до 180 л.с. двигателями.
Для своего нового проекта «TENSION» ателье AC Schnitzer из Аахена выбрало автомобиль, который и без доработок обладает великолепными характеристиками — BMW M6.
Тем не менее, специалисты AC Schnitzer нашли, куда приложить свои руки, создав концепт «TENSION», название которого в переводе означает «ожидание волнующего события».
Первые волнения проявляются после того, как мощность 507-сильного двигателя, благодаря оптимизации системы управления и установки новой фирменной выпускной системы Schnitzer, возрастает до 552 лошадиных сил, а крутящий момент до 540 Нм при 6200 оборотов в минуту. С такими характеристиками автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды и достичь максимальной скорости 325 километров в час.
Впервые Ferrari 250 GT Lusso появился в октябре 1962 года на Парижском Автосалоне, где был замечен благодаря изящным пропорциям своего великолепного кузова. Салон двухместного спортивного автомобиля был очень просторен, что стало возможным, благодаря смещенному вперед 250-сильному 3,0-литровому двигателю.
Хотя предназначением 250 GT Lusso был большой туризм, он имел много общего с легендарным гоночным автомобилем 250 GTO. У них была одинаковая колесная база, подвеска, дисковые тормоза, спицованные колеса Boranni и полностью алюминиевый двенадцатицилиндровый двигатель. Не смотря на то, что у Ferrari 250 GT Lusso было не такое современное шасси, а в стальной конструкции кузова только капот, багажник и двери были изготовлены из легкого алюминия, многие владельцы использовали эти машины для гонок, и иногда, очень успешно.
