История
Спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR был создан в значительной степени под влиянием идей и конструкторских решений, опробованных еще в 1952 году на модели 300 SL принимавшей участие в гонке Mille Miglia, а также его дорожной версии, увидевшей свет в 1954 году. Именно 300 SL обеспечил новую гоночную модель столь необходимыми качествами, как малый вес и высокая жесткость стальной пространственной трубчатой конструкции, поддерживающей алюминиевый корпус. Новшествами были — пятискоростная коробка передач, 16-дюймовые колеса и тормозные барабаны увеличенного диаметра.
Двигатель был заимствован от автомобилей Формулы 1, а именно от модели W 196, известной многочисленными победами в международных соревнованиях, таких как Гран При Франции и Италии, аргентинский Гран При, гонки в Нюрбургринге и на кольце Avus в Берлине.
Читать дальше »
Метки: 300-SLR, Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Typ S по праву считают одним из лучших творений Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). Все началось с создания нового шестицилиндрового двигателя с компрессором, объемом 4,0 и 6,3 литра, для установки на большие автомобили компании, получившие названия, в зависимости от объема установленных моторов, Typ 400 и Typ 630. Компрессор на этих двигателях не работал постоянно, а включался для кратковременных ускорений лишь при полном открытии дроссельной заслонки.
При очень мощном и современном двигателе, конструкция шасси этих моделей была очень простой, тяжелой и архаичной. Первым шагом в ее модернизации было введение в 1926 году укороченного шасси Mercedes-Benz Typ 630 Modell K. Это улучшило показатели управляемости, но не решило всех проблем. Требовались кардинальные изменения, которые вскоре нашли свое отражение в новой конструкции — Mercedes-Benz Typ S.
Читать дальше »
Метки: 680S, Mercedes-Benz, Sindelfingen, Tourenwagen
Вдохновленный продажами двух экземпляров Type 41 (родстер «Esders» и кабриолет с кузовом мюнхенского ателье Weinberger), Этторе Бугатти, не обращая внимания на самый разгар экономического кризиса, делает попытку покорения британского рынка.
Для этого шасси Bugatti Type 41 Royale номер 41141 отправляется в Париж, в ателье Kellner — выдающемуся изготовителю автомобильных кузовов, известному своими замечательными изделиями на лучших шасси, от Испано-Сюизы до Дюзенберга.
Бугатти попросил спроектировать и построить купе в стиле Гран Туризмо, которое должно стать последним словом хорошего вкуса. Двухдверный седан был готов в конце 1931 года и в 1932 приковывал взгляды посетителей Автомобильного Салона в лондонском зале «Олимпия».
Читать дальше »
Метки: Bugatti, coupe, Royale-Kellner, Type-41
В конце октября 1961 года ссора с супругой Энцо Феррари заставила группу рабочих и инженеров покинуть фабрику. Талантливые люди не остались без работы. Инженеры Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini) и Карлос Чити (Carlos Chiti) были приглашены графом Джованни Волпи (Giovanni Volpi) в его гоночную команду Scuderia Serenissima. Узнавший об этом Коммендаторе, отказал графу в поставке, заказанных заранее Ferrari 250 GTO, для участия в соревнованиях сезона 1962 года под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia.
Не впадая в уныние, граф принял решение создать на базе стандартной модели Ferrari 250 GT гоночный автомобиль, не уступающий 250 GTO, тем более что в работе над этим легендарным автомобилем главную роль играли как раз Биззарини и Чити.
Читать дальше »
Метки: 250-GT, Breadvan, Ferrari
На Туринском Автосалоне 1970 года Нуччо Бертоне выставил на стенде своей компании совершенно необычный клинообразный автомобиль длиной 3580 мм, шириной 1870 мм и высотой всего 840 мм. Bertone Zero, а именно так он назывался, имел только одну дверь, вернее — лобовое окно поднимавшееся на петлях вверх и дающее доступ в двухместный салон. Выставочный образец не имел двигателя, но после завершения показа в него вдохнули жизнь, установив 132 сильный V4 от Lancia Fulvia. Заодно поменяли название на «Stratos», а учитывая огромное желание Бертоне сотрудничать с компанией Лянча, добавили и ее фирменный значок.
В январе 1971 года мечты сбылись. Лянча, остро нуждавшаяся в новом раллийном автомобиле с центральным расположением двигателя, договорилась с Бертоне о подготовке опытного образца спортивного автомобиля. В ноябре 1971 года опытный образец работы Марчелло Гандини был выставлен на стенде Bertone на Автосалоне в Турине. Новый автомобиль с тем же названием — Lancia Stratos мало походил на прошлогодний шедевр дизайнерского искусства
Читать дальше »
Метки: HF, Lancia, Stratos
Султан Брунея Хасан ал-Болкиах Муиз ад-дин Ваддаулах, известный своей всепоглощающей страстью к редким и дорогим автомобилям (по данным на август 2006 года общее количество транспортных средств в гаражах султана составляло 2789 единиц, а число экспонатов коллекции Ferrari — 199), в 1995 году решил пополнить свое собрание Ferrari, заказав ателье Pininfarina подготовить на базе Ferrari 512М семь автомобилей уникального дизайна.
Разработка автомобилей велась с чистого листа, а неограниченный бюджет позволял в полной мере использовать творческий потенциал сотрудников Pininfarina в сочетании с новейшими технологиями того времени. Кузова автомобилей были изготовлены из алюминия и точно подогнаны к пространственным структурам 512М. Где возможно, было использовано углеродистое волокно, из которого изготовили крышки моторных отсеков, двери и ниши колес. Учитывая изменившуюся заднюю часть автомобиля, была перепроектирована выхлопная система.
Читать дальше »
Метки: Ferrari, FX, Pininfarina
Осенью 1935 года на автомобильных выставках в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анжелесе новый автомобиль марки Cord произвел эффект разорвавшейся бомбы. Такого современного автомобиля, с огромным количеством новейших технических разработок, а главное, с таким футуристическим дизайном никто из посетителей выставок еще не видел. Дилерам поступило 7639 заявок от желающих в ближайшее время приобрести эту новейшую модель. Вот он — настоящий успех. Слава и финансовое благополучие Империи Эррета Лоббана Корда.
На самом деле дела обстояли совсем не так хорошо. С августа по октябрь 1935 года вместо требуемых 100 экземпляров новой модели, практически вручную собрано лишь полтора десятка. Машины совершенно сырые, с массой недоработок и проблем. Основная — перегрев трансмиссии. На автошоу машины привозят с неработающими коробками передач.
Cord 810 был совершенно новой разработкой компании и с предыдущей моделью L-29 их роднило только наличие переднего привода. Да и здесь было немного сходства. Cord L-29 имел очень длинный рядный восьмицилиндровый двигатель, который вместе с трансмиссией располагался далеко позади передней оси. На 810 ставился новый V8 Lycoming, который был вдвое короче, с коробкой передач частично расположенной перед передней осью. Такая конструкция обеспечивала гораздо лучшее распределение веса и позволила сократить колесную базу до 125 дюймов (3175 мм).
Читать дальше »
Метки: 810, Cord
Дебютировавший в 1933 году на Парижском Автосалоне Bugatti Type 57 был одним из самых совершенных автомобилей своего времени. С великолепными открытыми или закрытыми обтекаемыми кузовами эти автомобили легко доказывали свое превосходство не только на дороге, но и в различных соревнованиях.
В 1936 году в Мольсхайме было построено три автомобиля Bugatti Type 57G, основанных на модели 57S, но с низким обтекаемым кузовом, предназначенным исключительно для гонок и получившим название «Tank» («Резервуар»). Ранее подобного прозвища удостоилась гоночная модель Bugatti Type 32 1923 года.
Type 57G был оснащен восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, объемом 3257 см3 и мощностью 200 лошадиных сил. На стальной раме от Type 57S устанавливался алюминиевый обтекаемый кузов с многочисленными вентиляционными прорезями как для охлаждения передних и задних тормозных барабанов, так и для эффективного охлаждения двигателя. Кроме того, использовались колеса от очень удачной гоночной модели Type 59GP.
Читать дальше »
Метки: Bugatti, Tank, Type-57G
Bugatti Type 13 стал одним из первых серийных автомобилей, выпускавшихся и продававшихся под маркой «Bugatti». Первые образцы, выпущенные в 1910 году, имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1327 см3 и мощностью 15 лошадиных сил.
В 1914 году для участия в гонках на Кубок вуатюреток была подготовлена модель с двигателем объемом 1496 см3, верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Прекрасно сбалансированный двигатель легко раскручивался до 6000 оборотов в минуту и развивал мощность 30 лошадиных сил.
Конструкция шасси с колесной базой 2000 мм была классической, спереди стояли полуэллиптические рессоры, а сзади — жесткие четвертьэллиптические, обращенные вперед, что станет традиционным для большинства последующих моделей Bugatti. Выпускались варианты и с удлиненной базой, которые носили наименование Type 22 и Type 23.
Читать дальше »
Метки: Brescia, Bugatti, Type-13
И в наше время трудно возразить утверждению, что достичь большей мощности двигателя можно путем увеличения его рабочего объема, а на заре развития автомобилизма это был общепризнанный и, пожалуй, единственный способ. Низкое качество топлива, огромный вес и инерция кованого коленвала ограничивали скорость вращения, позволяя раскрутить двигатель лишь до 1500 — 2000 оборотов в минуту.
Решив войти в гонки, Карл Бенц, в 1908 году дебютировал с автомобилем Benz GP, имевшим четырехцилиндровый двигатель объемом 12,8 литров и мощностью 120 лошадиных сил. Впечатленный достигнутой скоростью в 160 километров в час, он приступил к разработке рекордного автомобиля, замахнувшись на достижение максимальной скорости на суше.
Читать дальше »
Метки: 82/200HP, Benz, snutsel, Touring
