1929 и 1930 годы были для Бентли (Bentley) годами славы. Автомобили Bentley Speed Six с Вулфом Барнато (Woolf Barnato) за рулем и сменными водителями — сэром Генри «Тимом» Биркиным (Tim Birkin) и летчиком Гленом Кидстоном (Glen Kidston) были первыми в Ле-Мане. Двигатели в 200 лошадиных сил и надежные шасси отметали любых конкурентов.
Бессменный капитан команды гонщиков Бентли-Бойз (Bentley-Boys), миллионер Вулф Барнато, наследник кимберлитовых шахт в Южной Африке, использовал автомобили Bentley Speed Six не только для гонок, но и для повседневных поездок. Однажды в Каннах, за бокалом шампанского, Барнато поспорил на 200 фунтов, что его Бентли не только обгонит экспресс «Blue Train Special» на участке между Каннами и Кале, в этом нет особой заслуги, но и успеет прибыть в Лондон, пока поезд будет тащиться до французского порта Кале.
Читать дальше »
Метки: Bentley, Blue-Train-Special, Speed-Six
Разъезжая по Европе и Америке, профессиональный гонщик Кэрол Шелби (Caroll Shelby) мечтал об одном — построить самый быстрый в мире автомобиль. К 1956 году он уже придумал имя этому автомобилю. Его будут называть Коброй (Cobra).
В начале 1950-ых, в Англии, Джон Тоджейро (John Tojeiro) спроектировал маленький спортивный автомобиль, который продавался под именем AC Ace (Эй-Си Эйс). На простом, но очень удачном шасси стоял 2-х литровый шестицилиндровый двигатель Bristol (Бристоль). До Второй Мировой войны этот двигатель был разработан на BMW и устанавливался на модель BMW 328. Легкое шасси и кузов АС Асе и эффективный двигатель сделали этот автомобиль вполне приличным гонщиком. Однако когда фирма Бристоль (Bristol) объявила о постепенном прекращении выпуска 2-литровых двигателей, АС оказалась в крайне затруднительном положении, так как все попытки установки на машину других силовых агрегатов терпели неудачу. Компания объявила об окончании выпуска модели АС Асе.
Читать дальше »
Метки: AC, Cobra
В 1934 году компания Альфа-Ромео начала производство модели 6С 2300 с атмосферным двигателем объемом 2309 кубических сантиметров. Ассортимент фабричных и заказных кузовов закрывал любые потребности клиентов. Успехи гонщиков-любителей, выступавших на Alfa Romeo 6C 2300 с легкими кузовами, подтолкнули компанию к созданию спортивной версии этой модели.
В 1939 году инженер Бруно Тревизо (Bruno Treviso) увеличил первоначальный объем шестицилиндрового двигателя Витторио Яно (Vittorio Jano) до 2443 см3, заменил головку блока цилиндров и довел степень сжатия до 7:1.
Высшая модель в иерархии 6С 2500 носила имя Супер Спорт (Super Sport или SS), имела укороченную колесную базу для лучшей управляемости и двигатель с тремя карбюраторами мощностью 105 лошадиных сил. И лишь четыре машины были подготовлены по полной спецификации «Corsa».
Читать дальше »
Метки: 6C-2500, Alfa-Romeo, SS-Corsa
В прошлом году американское отделение Suzuki Motor Corporation выпустило серию концептуальных автомобилей под девизом «Suzuki LIVE Series» (или Автомобили для Жизни), специально разработанных для любителей приключений и энтузиастов, ищущих острых ощущений. Серия «Suzuki LIVE» наглядно демонстрирует какую роль играют легковые автомобили и джипы в жизни потребителей.
Построенный калифорнийской лабораторией Carlab на базе полностью нового Suzuki XL7, концепткар Suzuki Flix предлагает великолепные условия для киноманов.
В дополнение к привлекательному внешнему виду Suzuki Flix снабжен беспрецедентной в транспортном средстве системой видеопоказа. После остановки джипа в месте, тематически близком к сюжету фильма, поднимается 60-дюймовый киноэкран и через прозрачное стекло крыши зрители мобильного кинозала могут наслаждаться слиянием реального и видео мира.
Читать дальше »
Метки: Concept, Flix, Suzuki, Женева-2007
Первый автомобиль под маркой «Русско-Балтийский» (или «Руссо-Балт») был построен в цехах Русско-Балтийского вагонного завода в начале лета 1909 года. За основу была взята конструкция малоизвестной бельгийской фирмы Фондю (Fondu). Разработкой многочисленного семейства Руссо-Балтов занимался бельгийский инженер Жульен Поттер в тесном сотрудничестве с Иваном Фрязиновским и Дмитрием Бондаревым.
Наиболее массовой моделью являлась С-24, отличавшаяся очень высокой надежностью, о чем свидетельствуют победы в международных ралли и пробегах, таких как ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян.
В 1913 году два экземпляра автомобилей К-12 и С-24 заказал императорский гараж. С 1914 года большие поставки этих надежных автомобилей осуществлялись по заказу военного министерства для нужд русской армии.
Читать дальше »
Метки: Concept, Impression, Russo-Baltique, Женева-2007, Руссо-балт
20 января 1926 года Эрнест Канцлер, второй вице-президент компании Форд, подал Генри пространную докладную, смысл которой сводился к следующему: «Модель „T“ своим существованием угрожает существованию всей фирмы». Но Генри Форд отнесся к этому документу как к прошению об отставке, после его подачи Канцлер не продержался на своем посту и одного месяца.
Горизонт Ford Motor Company все плотнее затягивали тучи. Это видели все, кроме самого Генри. Он продолжал считать, что на ближайший период единственная забота, связанная с моделью «Т» — это увеличение ее производства. И только к концу 1926 года Эдселу, единственному сыну Генри Форда, удалось убедить отца, что Ford T пора снимать с производства.
Читать дальше »
Метки: Ford, model-A, Roadster
Сделав блестящую карьеру, Джон Захария де Лориан разругался с руководством Дженерал Моторс и в 1973 году, бросив все, ушел с поста вице-президента концерна.
На следующий год он приступает к созданию автомобиля, в который постарается вложить все свои нереализованные на прежних постах идеи. Де Лориан хочет построить автомобиль «безопасный, насколько это возможно, надежный, удобный, с великолепными ходовыми качествами и, наконец, просто красивый».
В1978 году опытные образцы были готовы. На автомобиль, проект которого был создан Биллом Коллинзом (Bill Collins), устанавливался двигатель V6 совместного производства Пежо, Рено и Вольво (Peugeot, Renault, Volvo) объемом 2,8 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Дизайн кузова двухместного среднемоторного купе был разработан Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из ИталДизайн (Ital Design) и вполне отвечал направлениям автомобильной моды тех лет. Изюминкой были открывающиеся вверх двери в стиле «крыло чайки».
Читать дальше »
Метки: DeLorean, DMC-12
В начале шестидесятых Генри Форд решил всерьез заняться автоспортом, выставляя на международные соревнования, включая 24-часовые гонки в Ле-Мане, свою продукцию. Некоторый опыт уже был — Форд поставлял Кэролу Шелби (Carol Shebly) двигатели для его Кобры 427. Теперь назрела необходимость следующего шага. Нужен был настоящий гоночный автомобиль.
Двигаясь по пути наименьшего сопротивления, Форд планировал купить Феррари. Но тот предпочел финансовую поддержку ФИАТ, и Генри Форду было отказано. Мечта о приобретении готового спортивного подразделения для Ford Motor Company не осуществилась.
Для ведения проектных работ был приглашен Эрик Брэдли (Eric Broadley) из Лолы (Lola Cars), который сконструировал очень неплохое среднемоторное шасси класса GT под фордовский V8 объемом 4,2 литра. Масштабный макет автомобиля прошел всесторонние испытания в аэродинамической трубе, где помимо общей аэродинамики исследовалось поведение автомобиля в момент разгона и торможения.
Читать дальше »
Метки: Ford, GT40
Андре Ситроен (Andre Citroen) никогда не был автомобильным фанатом. Сын торговца бриллиантами, он окончил Парижскую политехническую школу, и с 1908 года работал управляющим на фирме Морс (Mors). В 1913 году основал фабрику по производству косозубых шестерен шевронного типа, а во время Первой Мировой войны наладил конвейерное производство боеприпасов. Посте ее окончания, правильно просчитав конъюнктуру, перешел на выпуск дешевых автомобилей.
28 мая 1919 года с конвейера завода Ситроен сошел первый автомобиль — Citroen A с четырехцилиндровым двигателем мощностью 18 лошадиных сил. В конструкции автомобиля не было ничего необычного, но он полностью подчинялся принципам массового производства. Не прошло и пяти лет, как из ворот завода вышел уже 100000-й автомобиль, несущий имя Citroen и двойной шеврон на радиаторной решетке.
Читать дальше »
Метки: Andre-Citroen, Cabriolet, Citroen, Traction-Avant
Основанная в 1992 году в Швейцарии дизайнерская школа Франко Сбарро, регулярно, на протяжении двух десятков лет, выставляет на Женевском автосалоне свежие концептуальные автомобили. Не стал исключением и последний, 77 автосалон.
Всего 120 дней понадобилось группе из 20 студентов школы для разработки и постройки концепткара Espera-Sbarro Turbo S20. Первоначально автомобиль планировался к показу в одной из передач французского телевидения, но заодно был выставлен на стенде Sbarro в Женеве.
Показанный автомобиль не макет, а, как и все работы школы Франко Сбарро, вполне реальное транспортное средство. Рабочие характеристики не объявлены, но известно, что в очень легком (вес 1150 кг) среднемоторном родстере с задним приводом установлен пятилитровый двигатель Mercedes-Benz V8 мощностью 350 лошадиных сил и пятискоростная механическая коробка передач. Передние 19-дюймовые и задние 20-дюймовые колеса обуты в низкопрофильные шины Michelin.
Читать дальше »
Метки: Espera-Sbarro, Turbo-S20, Женева-2007
